Columbus
Speciale Corsa XCR: over lassen gesproken
De volledig nieuwe Cinelli Speciale Corsa XCR 2026 is het ultieme voorbeeld van Italiaans vakmanschap in framebouw. Naadloos gecombineerd met geavanceerde engineering voor moderne high-performance fietsen.
Moderne integratie vraagt van staal wat ooit alleen voor carbon was weggelegd: volledige interne kabelgeleiding, strakke interne oppervlakken en brede doorgangen voor leidingen en kabels. Om dit met buizen te realiseren, is een andere aanpak nodig.
Daar komt metaal 3D-printen om de hoek kijken.
Door roestvrijstalen verbindingen te 3D-printen, kunnen we complexe interne geometrieën creëren die anders onmogelijk zouden zijn in staal. Zo kunnen we ook verder gaan dan de klassieke 4–5 framematen en komen we dichter bij de schaalbaarheid die je normaal alleen bij carbonframes vindt.
Zowel de verbinding bij de zadelpenklem — waar bovenbuis, zitbuis en staande achtervork samenkomen met een geïntegreerde zadelpenklem-expander — als de verbinding tussen balhoofdbuis en bovenbuis worden gemaakt met 3D-geprinte roestvrijstalen onderdelen.
Beide verbindingen worden gehardsoldeerd met een messing legering. Dit proces vereist extreme precisie: een maximale speling van slechts 0,15 mm tussen de aansluitende oppervlakken. Is de speling groter, dan werkt het capillaire effect — het mechanisme dat het gesmolten vulmateriaal in de verbinding trekt — simpelweg niet. Een klein inspectiegat in de buis maakt het mogelijk voor de lasser om visueel te controleren of de messing legering volledig door de verbinding is gevloeid.
Alle overige verbindingen van het frame worden TIG-gelast. Deze keuze zorgt voor balans: geen onnodige complexiteit waar 3D-geprinte verbindingen al extra gewicht toevoegen, maar wel maximale vrijheid in buishoeken en combinaties van buizen.
Staal, met visie ontworpen.
Dat is Speciale Corsa XCR.
