Ile kilometrów/mil przejechałeś już na swoim Nemo?

Na tym rowerze przejechałem więcej niż na jakimkolwiek innym nowym rowerze, który miałem. W pierwszy miesiąc nabiłem prawie 2 000 mil… po prostu wow! 

Do jakiej jazdy najczęściej go używasz? Jakie trasy lubisz pokonywać na swoim Nemo najbardziej?

Naprawdę wystawiłem ten rower na próbę. Jeździłem nim po wszystkim – od odsłoniętych singli w Kalifornii, po ogromne, odległe górskie drogi w górach Oaxaca. Nie wspominając już o kilku setkach szosowych na tym rowerze. 

Jak twój setup odzwierciedla te potrzeby? Opowiesz nam o szczegółach swojej konfiguracji i jej związku z twoim stylem jazdy?

Jasne. Najprościej mówiąc, mój styl jazdy to bardzo długie, jednodniowe trasy po zróżnicowanym terenie, z naciskiem na szuter i off-road. Uwielbiam odkrywać miejsca, o których istnieniu nie miałeś pojęcia, a które łączą bardziej znane trasy. Dobra wiadomość jest taka, że tutaj mamy mnóstwo takich połączeń – camino reales czy camino viejos de los pueblos. To naprawdę wyjątkowe szlaki. Prawie zawsze da się znaleźć jakieś połączenie, a często nie ma ich nawet na mapach (niestety, bywają to też miejsca niebezpieczne… zawsze warto porozmawiać z lokalnymi i zachować czujność).

Konfiguracja: Wymieniłem kilka części względem fabrycznego zestawu – głównie po to, żeby przesunąć granice możliwości roweru i zwiększyć jego wszechstronność. W Meksyku często trzeba pokonać sporo asfaltu, żeby dotrzeć do dzikich, pustych miejsc. A gdy już wjedziesz w teren, to nie jest to typowy szuter – czekają tam naprawdę wymagające drogi w lesie i górach, pełne dużych, nieregularnych wulkanicznych kamieni (to taki meksykański klasyk! Ciekawostka: lokalne społeczności same budują własne, unikalne drogi z kamienia i cementu!).
Większe opony to absolutna podstawa – nawet na „szosowych” trasach… bo niemal zawsze trafisz na dziury, które mogą zakończyć jazdę, jeśli nie będziesz uważać. Tutaj wszystko czyha na twoje koła.

1) Zamieniłem przerzutkę tylna AXS na wersję MTB AXS, żeby móc założyć kasetę 50T z tyłu i bez problemu podjeżdżać absurdalnie strome odcinki
2) Założyłem karbonową kierownicę z flare’em, żeby poprawić komfort na długich, wielopowierzchniowych trasach i zyskać większą stabilność w trudniejszym terenie. 
3) Opony, oczywiście. Zdecydowałem się na 38c knobby rené herse, które świetnie łączą niskie opory toczenia na mieszanych trasach z dużą ilością asfaltu.
Miło mnie zaskoczyło, jak wiele ten rower potrafi – radzi sobie niemal ze wszystkim, co mu rzucę pod koła, a przy tym daje dużo pewności i zwinności. To bardzo wyważony rower.

Czy to był twój pierwszy nowoczesny rower stalowy z cienkościennymi rurami i powiększonymi przekrojami?

Nie, to nie był mój pierwszy rower tego typu. Przez lata miałem już kilka nowoczesnych rowerów stalowych lub tytanowych z powiększonymi rurami. Supercienkie ścianki i duże średnice rur w moim ulubionym materiale zapewniają niesamowite właściwości jezdne. Uwielbiam dopracowywać charakterystykę jazdy poprzez dobór kształtu rur i cieniowanie... Nie jeżdżę na aluminium ani karbonie, tylko na stali lub tytanie.

Jak wypada w porównaniu z rowerami karbonowymi (lub z innych materiałów), na których jeździłeś wcześniej? Jakie są plusy i minusy?

Stal naprawdę nie ma sobie równych pod względem komfortu i tłumienia drgań. Dzięki współczesnym rurom Columbus można uzyskać taką samą sztywność i osiągi jak w nowoczesnych rowerach karbonowych czy aluminiowych, nie rezygnując z komfortu ani trwałości. Kocham stal. Mam rower z 1973 roku na rurach Columbus i teraz z 2023 roku – też na Columbus.

Jak opisałbyś prowadzenie i wrażenia z jazdy?

Pozytywne zaskoczenie. Rower jeździ znakomicie. Radzi sobie praktycznie ze wszystkim, co mu rzucę pod koła. Geometria jest świetnie dopracowana jak na rower do jazdy po różnych nawierzchniach. Jest pewny i szybki w terenie, nawet na technicznych odcinkach, a jednocześnie bardzo szybki i zwrotny na asfalcie – prowadzi się dynamicznie i daje poczucie kontroli. Podsumowując – ten rower po prostu wymiata!

Co najbardziej lubisz w tym rowerze i komu byś go polecił?

Szczerze mówiąc, najbardziej podobają mi się tylne widełki górne. Mają przekrój w kształcie diamentu, a jednocześnie piękne esowate wygięcie – świetna robota! Poleciłbym ten rower komuś, kto szuka uniwersalnej maszyny do jazdy po szutrach i asfalcie, ale nie planuje zbyt często jeździć po bardzo wymagającym terenie, bo rama mieści maksymalnie opony 40c.

specyfikacja roweru

Rama/widelec: Cinelli Nemo TIG / Columbus Carbon Fork (seryjny)
Przerzutka przednia: 1x n/d
Przerzutka tylna: SRAM AXS GX Eagle 
Klamkomanetki: Rival AXS
Hamulce: Rival Hydro
Piasty: DT Swiss 350 Straight pull 24h
Kaseta: SRAM XX0 Eagle 50T
Łańcuch: SRAM XX0 oil slick
Obręcze: Light Bicycle AR25 Falcon Pro 
Korba: SRAM Rival
Zębatka: SRAM Rival 40T narrow-wide
Suport: SRAM Rival
Stery: Columbus
Kierownica: Easton EC90 AX 42 cm
Mostek: Salsa something 70 mm
Sztyca: Thompson Elite 
Siodło: Selle San Marco 
Bagażnik przedni: Oby! 
Opony: René Herse Steliacom 38c ENDURANCE casing

Torby/akcesoria warte uwagi: 
Outer Shell Half Frame bag
Porcelain Rocket 8L Seatbag ze stalowym stelażem dla stabilności.
Ritchey Mini Aerobar mounts (niskoprofilowe, żeby można było wygodnie korzystać z górnego chwytu kierownicy) z przypadkowymi starymi przedłużkami Vision, których kształt bardzo mi odpowiada.

Odkryj nasz flagowy rower gravel Nemo, w 100% Made in Italy.