Jedna linia, dwa zachowania

Poprowadź linię od górnej części główki ramy do tylnego haka. Wszystko poniżej tej linii zbudowano na sztywno. Wszystko powyżej — by pracowało. Widać to po rurach: masywne, pudełkowate tylne widełki pod linią, cienkie spłaszczone górne widełki nad nią.

Obie ścieżki zaczynają się w tym samym miejscu. Każde naciśnięcie na pedały obciąża tylną piastę, a od niej rama przekazuje energię dwoma trasami, które celowo robią przeciwstawne rzeczy.

Dwie struktury, jedna rama

Nisko i krótko

Głębokie tylne widełki są osadzone nisko przy suporcie. Takie obniżenie w miejscu, gdzie najtrudniej o prześwit, pozwala zmieścić opony 45 mm bez wydłużania tylnej części roweru.

Dzięki temu tył pozostaje krótki. Tylne widełki mają długość 430 mm, rozstaw osi w rozmiarze M to 1 032 mm, a rama jest kompatybilna zarówno z kołami 700c, jak i 650b. Offset widelca 52 mm daje około 57 mm trailu na oponie 38 mm — szybka reakcja jak na rower gravel, co przekłada się na precyzję w zakrętach i łatwość zmiany kierunku.

Cel systemu

W porównaniu do klasycznego, jednolitego układu, cała idea polega na tym, by utrzymać wysoką sztywność i dynamikę, a jednocześnie zwiększyć podatność pionową i komfort — bez kompromisów między jednym a drugim.

Co się zmieniło

Zestaw ramy schudł o 400 g względem pierwszego King Zydeco, czyli około 15% masy całego zestawu. Około 273 g to zasługa zintegrowanego kokpitu i sztycy Columbus Components, kolejne 92 g udało się uzyskać dzięki przeprojektowaniu samej ramy. Rama z widelcem są razem o 6% lżejsze.

Sztywność pozostała na tym samym poziomie mimo redukcji masy: suport zyskał 5%, przód jest sztywniejszy dzięki bardziej kompaktowemu głównemu trójkątowi. Cinelli dodało także rozmiar XS, wygładziło przejścia Stack i Reach między rozmiarami dla łatwiejszego dopasowania oraz przeprojektowało okolice przedniej przerzutki, dzięki czemu rama obsługuje nowoczesne grupy szosowe do 52×36.