capítulo 2: Cino, o teimoso

Numa das apenas três entrevistas conhecidas publicadas com Cino Cinelli – neste caso, na edição de maio de 1976 da Bicycling – Cino explicou ao jornalista visitante que “constrói estes componentes da forma que quer, unicamente porque acredita que é assim que devem ser construídos”.

Neste pequeno excerto percebe-se de imediato uma das características dominantes de Cino (e de qualquer grande criador de marcas): uma teimosia extraordinária.

Teimosia e coerência, a capacidade de formar uma opinião forte e única e não se desviar dela, mesmo perante as maiores pressões, seja da opinião dominante, de um mercado em mudança ou de tendências passageiras.

E nenhum objeto desenhado por ele expressa melhor esta teimosia particular do que a nossa icónica Supercorsa, que continua em produção até hoje, quase 70 anos depois de alcançar o seu design definitivo, com apenas modificações de fabrico modestas e superficiais.

Conta a lenda que a Supercorsa nasceu assim: no final de 1947, enquanto montava a sua nova empresa em Milão, Cino conseguiu convencer aquele que era talvez o melhor construtor de bicicletas de corrida do mundo, Luigi Valsasina, a deixar o seu então empregador, a Bianchi.

Na Bianchi, Valsasina tinha sido o construtor de quadros pessoal de Fausto Coppi, assim como de muitos outros grandes ciclistas da época. Este facto, por si só, já demonstra a grande ambição de Cino em deixar a sua marca, mas ainda mais impressionante é que, ao contratar Valsasina e instalá-lo na nova fábrica da Cinelli, apresentou ao seu prestigiado construtor um desenho para um novo tipo de bicicleta de estrada, com soluções altamente invulgares como uma coroa da forqueta inclinada (a primeira do mundo) e uma geometria inédita.

Valsasina opôs-se a ambas as ideias e insistiu que a sua experiência falava por si. Cino discordou, argumentando que os pisos e as tecnologias estavam a mudar e exigiam adaptações no design.

Por fim, os dois chegaram ao seguinte compromisso: Valsasina construiria dois quadros, um segundo as ideias que considerava melhores e outro de acordo com os conceitos de Cino. Depois entregariam os quadros ao seu amigo em comum e maior campeão da época, Fausto Coppi. Coppi testaria ambos e diria qual preferia.

Assim, os quadros foram construídos e entregues a Coppi, que voltou a Cino e Valsasina e comunicou uma preferência forte e inequívoca pelo quadro de Cino.

A partir daí, Cino continuaria a aprimorar o seu design, acrescentando detalhes icónicos como as escoras superiores fastback, um novo movimento pedaleiro fabricado pela Georg Fischer na Suíça, pintura metalizada, uniões (lugs) perfuradas... E a sua teimosia continuaria a tornar a Supercorsa cada vez mais única, mesmo contra os seus “próprios interesses”.

Por exemplo, durante anos, Cino foi o distribuidor exclusivo mundial dos tubos Columbus, mas, apesar disso, nunca ficou convencido com a espessura do tubo do selim SL topo de gama da Columbus e insistiu em utilizar um tubo personalizado, o que o obrigou também a oferecer a Supercorsa com um diâmetro de tubo do selim diferente de qualquer outro no mercado das bicicletas de topo. Isto levou-o ainda a convencer o seu amigo Campagnolo a fabricar espigões Record com diâmetro 26,2 apenas para ele. Apesar das evidentes dificuldades desta pequena alteração, Cino manteve-se irredutível durante todo o tempo em que foi proprietário da empresa.  

Ao longo dos anos, esta mistura distintamente teimosa de génio tecnológico, luxo, contradição, conservadorismo e abertura de espírito criou uma bicicleta e uma marca verdadeiramente únicas. Tão únicas e tão marcantes que, embora durante as décadas de 1950 e início dos anos 60 tenham existido variantes da Supercorsa, como a Mod.B (que conquistou o ouro na prova de estrada dos Jogos Olímpicos de Roma) e a Riviera, nos anos 70 a Cinelli passou a oferecer apenas uma bicicleta: a Supercorsa.

A agentes, distribuidores e clientes que perguntavam se estava a ser desenvolvido um novo modelo, Cino respondia: “a minha bicicleta funciona na perfeição, porquê mudá-la?”

Graças a isto, a Supercorsa sobreviveu a outras “dreambikes” da era dourada e tornou-se a bicicleta de corrida italiana mais icónica e reconhecida do mundo.