capítulo 3: Cino, o homem de bom gosto

O que talvez distingue Cino Cinelli de outros nomes lendários da era dourada do design italiano de ciclismo moderno é o seu gosto particularmente apurado e o desejo de integrar considerações estéticas nos seus projetos, mesmo que apenas pelo prazer da beleza — algo muito pouco comum num homem tão racional!

Na verdade, os designs mais famosos e icónicos de Cino vão muito além da filosofia dominante dos seus pares de que “a forma segue a função”.

E é esta capacidade de equilibrar “a forma segue a função” com “beleza pela beleza” no mesmo objeto que continuamos a praticar hoje e que nos diferencia do resto do mundo do ciclismo.

Diz-se que Cino — filho de pequenos proprietários rurais, criado nos arredores de Florença — começou a desenvolver o seu conceito de gosto quando trabalhou numa pequena editora durante a adolescência e, mais tarde, ao frequentar o ambiente da alta burguesia da família suíça da sua futura esposa.

Seja qual for a origem do bom gosto de Cino (e da confiança em o exercer), talvez os exemplos mais emblemáticos e icónicos da sua expressão estejam na pintura da Supercorsa, no avanço 1R e no anodizado “leitoso” dos seus componentes em alumínio, que se tornou uma assinatura de qualidade reconhecida em todo o mundo.

Pintura Supercorsa: hoje é difícil contextualizar o quão diferente era uma Supercorsa dos anos 50 em relação a qualquer outra bicicleta de corrida italiana da época. Até aos anos 60, era comum as bicicletas de corrida serem pintadas em tons pastel mate, como as famosas Celeste da Bianchi. Mas, desde o início dos anos 50, Cino — determinado a que a Supercorsa, cuja produção queria manter limitada para não ser vista como concorrente das marcas a quem fornecia tubos (como distribuidor Columbus), guiadores, avanços e selins — fosse entendida como uma bicicleta de luxo, foi pioneiro na utilização de pintura metalizada. Esta pintura, disponível no clássico prata, no seu tom favorito “dusty rose” e em champanhe, era fornecida diretamente pela fábrica da Alfa Romeo nos arredores de Milão. Juntamente com uma atenção meticulosa aos detalhes dos decalques e emblemas, esta pintura conferia à Supercorsa um charme único e luxuoso.

Avanço 1R: 13 anos depois de ter revolucionado o mundo do ciclismo (e o seu próprio negócio) com a introdução do seu primeiro avanço em alumínio, o 1A, em 1960, Cino apresentou ao mundo, em 1973, o 1R — o avanço de espigão mais bonito de sempre (e talvez de qualquer tipo…). Para além da sua elegância arrebatadora, este avanço antecipou muitas das tendências mais importantes do ciclismo moderno, graças ao seu design minimalista e à ausência de parafusos visíveis.

Acabamento em alumínio: com um forte pendor conservador, Cino Cinelli chegou tarde ao mundo dos componentes de bicicleta em alumínio. No final da década de 1950 — devido a esta relutância, ligada às suas dúvidas quanto à segurança do alumínio —, Cino corria, na verdade, o risco de perder a sua posição de liderança no mercado enquanto fabricante de guiadores e avanços para novos concorrentes. Quando, em 1960, decidiu finalmente apresentar a sua primeira série de componentes em alumínio, fê-lo à sua maneira: com proporções claramente sobredimensionadas (a segurança em primeiro lugar) e um acabamento “leitoso” único, que conferia aos componentes um aspeto radicalmente diferente do dos concorrentes da Cinelli (que simulavam o aspeto do aço nas suas peças de alumínio).

Composto por três fases que atuavam de forma cumulativa, camada sobre camada, para criar um resultado final difícil de imitar, este processo é a essência da filosofia estética de Cino. A primeira fase consistia num polimento manual de alto brilho, em que cada peça, fosse avanço ou guiador, era coberta com um agente de limpeza e polida com discos de tecido que rodavam a velocidades extremamente elevadas até se obter um acabamento espelhado. Este processo, manual e exigente, mas fiável, era preferido a soluções mais económicas disponíveis para o alumínio, como o polimento eletrolítico, que permitia obter facilmente uma camada superficial de alto brilho, mas não garantia um acabamento consistente e simétrico. A segunda fase era a anodização, para a qual Cino escolheu um acabamento discreto e leitoso, que atenuava o brilho de cada peça. Esta foi uma decisão estética especialmente ousada e sofisticada, já que, ao fazê-lo, a Cinelli recusava-se a exaltar o processo extremamente dispendioso de polimento manual a que as peças já tinham sido sujeitas. Na terceira e última fase, esta sensação discreta era plenamente concretizada com um banho de selagem que, ao endurecer a anodização de uma forma muito particular, conferia às peças uma opacidade sólida distintiva — para além de uma durabilidade superior.