Como nos conhecemos #2: Jobst Brandt e Cino Cinelli

Jobst Brandt (1935-2015) foi um dos outsiders mais influentes do ciclismo e um explorador inspirador.

Pioneiro em pedalar bicicletas de estrada fora de estrada, liderou as lendárias ‘Jobst rides’, que, anos antes da evolução das bicicletas de BTT e bicicletas de gravel, levaram ciclistas como Tom Ritchey, Gary Fisher e Eric Heiden bem fundo nos trilhos das Montanhas de Santa Cruz, além de desenvolver soluções meticulosamente inovadoras para o ciclismo moderno, como pneus sem piso e o primeiro computador de bicicleta.

Graças ao nosso velho amigo e colaborador de Cinelli: the Art and Design of the Bicycle, Max Leonard, descobrimos recentemente que Brandt era um cliente apaixonado pelo departamento de quadros da Cinelli ao longo das décadas de 1950, 60 e 70, tendo adquirido pelo menos seis bicicletas nestes trinta anos, além de tirar fotografias inestimáveis da fábrica e de Cino. Devido à paixão de longa data de Brandt por usar bicicletas de estrada fora de estrada, à familiaridade do próprio Cino com estes terrenos desde os seus tempos de profissional nas heroicas décadas de 30 e 40, ficámos extremamente curiosos por descobrir mais sobre o diálogo técnico e a relação entre estes dois inovadores tão diferentes e convictos da bicicleta de competição moderna, e como isso poderá inspirar a inovação no gravel atualmente.

Em baixo encontras apontamentos e fotografias do próximo livro de Max sobre Brandt que será publicado em breve e que podes pré-encomendar para apoiar o projeto AQUI.

Ao longo da sua vida, Jobst passou quase cinquenta verões nos Alpes, a viajar de forma leve e a aventurar-se mais de 2 000 milhas em cada viagem, sempre com uma máquina fotográfica para registar a sua jornada. No seu primeiro passeio nos Alpes, em 1959, visitou o fabricante suíço de pneus Sieber, que o convenceu a trocar para aros de madeira (a cola dos tubulares de Jobst derretia nos aros de alumínio Fiamme nas longas descidas alpinas).
Depois, Jobst seguiu para visitar Cino Cinelli.

“Na manhã seguinte, com os pneus colados e as rodas alinhadas,” escreveu Jobst no seu diário, “agradeci ao Sr. Sieber por toda a ajuda e segui viagem até Milão onde parei na estação de comboios e deixei algumas roupas extra na mala. Fui para leste pela cidade, pela via Andrea Doria e via Porpora até Lambrate, até à via Egidio Folli 45, onde está localizada a fábrica da Cinelli, a produzir bicicletas, guiadores e avanços a grande ritmo. O escritório do Sr. Cinelli fica ao lado de um braço do rio Lambro, que aparentemente serve de esgoto principal”.

“Encontrei um contraste gritante entre a envolvente e a fábrica cheia de vida e movimento, que produzia máquinas tão elegantes. A Sra. Cinelli mencionou brevemente os seus tempos na Sieber, e que tinha sido secretária dele durante anos, quando um jovem ciclista da Toscana, que aparecia de vez em quando para buscar equipamento, lhe pediu a mão. O Cino olhou para a minha bicicleta, viu como me assentava e disse que no dia seguinte ia tratar disso, depois de pensar um pouco”.

“De manhã, pôs-me a dar umas voltas no pátio e depois subiu um pouco o selim e avançou-o. Montou o seu modelo mais recente de guiador extra largo de 360 mm com reach profundo num avanço de 120 mm, colocando as manetes de travão numa posição melhor. Em baixo, recebi o mais recente veio de pedaleira Campagnolo e as pedaleiras Cinelli (Magistroni) em aço de 180 mm e cinco pinos, que finalmente me deram pratos verdadeiramente alinhados, ao contrário do antigo sistema de três pinos. Ficou incomodado com a minha escolha de aros de madeira e tentou convencer-me a voltar aos Fiamme de alumínio, mas não aceitei.”

A bicicleta que o Jobst usava nesta viagem era uma Cinelli Super Corsa azul de 62 cm, encomendada à loja de bicicletas Spence Wolf em Cupertino, Califórnia.

O Jobst encomendou um quadro destes em 1957 e outro em 1958. Após a viagem aos Alpes em 1959, Jobst foi trabalhar para a Porsche em Estugarda, onde traduziu o manual do 356 e mais tarde trabalhou na suspensão de carros de corrida. A partir da sua nova casa europeia, voltou a visitar a Cinelli durante a viagem aos Alpes em 1960, e depois ao longo das décadas de 1960 e 70.

Em 1962, encomendou uma Super Corsa diretamente ao Cino e, em 1964, levou a sua recém-casada esposa Helga numa viagem pelos Alpes, durante a qual passaram pela Cinelli para levantar um quadro igual para ela (que ainda hoje possui). Jantaram também com o Cino e a família no seu apartamento privado. A bicicleta da Helga apresenta um dos primeiros conjuntos de ponteiras traseiras verticais, desenhados e fabricados pelo próprio Jobst; mais tarde, afirmou que a Cinelli devia ter passado esse design à Campagnolo e que serviu de base para o modelo da própria Campagnolo.

De regresso aos EUA depois do casamento, viria a encomendar pelo menos mais uma Cinelli à Spence Wolf, em Cupertino, em 1971, mantendo correspondência com o Cino até aos anos 70.

Depois de conhecer e pedalar com o Tom Ritchey, que ainda no secundário já construía quadros de estrada soldados por brasagem, o Jobst começou a pedalar num quadro Ritchey e terminou a sua vida de ciclista num quadro construído por outro fabricante californiano, o Peter Johnson.

No total, o Jobst teve pelo menos seis quadros Cinelli. Nenhum sobreviveu: sendo um ciclista de 1,96 m que gostava de pedalar em terra, era exigente com quadros e componentes, frequentemente rachando, partindo ou amolgando o que usava.
Não tinha problemas em apontar o que considerava defeitos de fabrico, mesmo a mestres como o Cino Cinelli!