Columbus
Ride Report: Jules Midsummer to Milano
No início deste ano, enviámos os nossos amigos da RPM Souplesse numa aventura italiana com uma seleção das nossas melhores bicicletas Nemo Tig. Quando a diversão terminou, em vez de enviar esta obra-prima em aço de volta para nós, o Jules decidiu entregá-la pessoalmente — desde a Bélgica até Itália.
Aqui, ele partilha a história da sua aventura no solstício de verão. Continua a ler para saberes tudo.
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"A RPM recebeu algumas bicicletas de teste para uma viagem recente que fizemos com a nossa equipa. Por isso, tinha uma Cinelli Nemo Tig que precisava de devolver da Bélgica para a fábrica em Milão. Isso ia custar-me 120 euros e demoraria cerca de 4-5 dias úteis a chegar a Milão.
Fiz um plano para devolver a bicicleta a pedalar, da Bélgica até Milão, gastando menos de 120 euros e em menos de 4 dias. Ia apanhar o comboio até ao Luxemburgo e pedalar 450 km, com 2000 m de subida acumulada. Como era dia 20 de junho, ia ser a noite mais curta do ano — o solstício de verão. Saí do Luxemburgo às 23h, com esperança de fazer os 450 km antes do fim do dia seguinte. O destino era Lausanne, na Suíça, onde vive a minha irmã.
Ia ser a primeira e única paragem para dormir e descansar. Na Suíça, ia descansar um dia e depois continuar para os últimos 300 km e 4000 m de subida acumulada.
Infelizmente, depois de 160 km, apanhei uma trovoada após pedalar toda a noite. Completamente encharcado e gelado, decidi apanhar alguns comboios até chegar à Suíça. Também senti que ainda não tinha recuperado da Trans Balkan Race que fiz uma semana antes. O tempo estava tão mau que perdi toda a vontade de pedalar mais 300 km.
Depois de chegar à Suíça, fiquei lá a dormir. No dia seguinte, escolhi o caminho mais longo de Lausanne até Milão. Evitei o Simplon Pass, que era mais rápido, porque queria fazer Grinsel-Furka-Godart. Pedalar pelas subidas mais emblemáticas da Suíça.
Depois das subidas, desci em direção a Como e, mais tarde, entrei em Milão. Cheguei a Milão em 3 dias, mas acabei por gastar mais do que os 120 euros que tinha planeado. Estiquei o orçamento porque tive de abandonar a primeira rota e pagar os comboios de Nancy até Lausanne.
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Durante a Trans Balkan Race, esta ideia foi-se formando na minha cabeça. Quando pedalas estas distâncias dia após dia, começas a achar normal e fácil fazer voltas de 15 a 20 horas. E em maio, quando visitámos Itália, os passes ainda estavam fechados. Por isso, ficaram na lista de objetivos.
Fiz tudo sozinho. A tentar superar-me mais do que nunca.
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A Nemo Tig surpreendeu-me. Estava um pouco receoso de montar uma tailfin numa bicicleta com esta geometria de competição. A Nemo Tig é bastante agressiva, já que tem o mesmo ângulo de direção da minha Cinelli Vigorelli de pista. Super ágil para correr, mas menos estável do que as BTT que costumo usar.
Mas senti-me rápido, estável e confiante a descer as estradas molhadas e com neve dos Alpes Suíços. Mesmo assim, consegui filmar-me a 60 km/h. Para ultra distâncias, acho que este aço de alta qualidade é o equilíbrio perfeito entre conforto, rigidez, fiabilidade e peso.
Levei as bolsas leves. Apenas luzes, baterias, equipamento de chuva e outros essenciais. Como só ia passar uma noite na Suíça, não havia necessidade de levar tenda, saco-cama, etc.
O que mais gostei foi que toda esta aventura pareceu ter sido feita para acontecer. Senti que estava a levar a Nemo Tig de volta a casa. Como estes quadros são feitos em Milão, parecia natural levá-la de regresso. Como se a bicicleta quisesse mesmo isto! E ainda foi mais divertido porque estava a pedalar com Fulcrum, Campagnolo, Pirelli e com Alba optics. O verdadeiro pacote italiano — e ADOREI!
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A maior dificuldade foi logo no primeiro dia. Desistir ou falhar um objetivo que estabeleci normalmente não é opção para mim. Mas estive duas horas sentado numa paragem de autocarro, a tentar aquecer e secar, a repensar toda a minha vida. O fator decisivo foi perceber que, se ficasse doente, já não conseguiria fazer a segunda rota. Aquela que realmente sonhava pedalar.
A primeira rota que planeei era apenas o caminho mais rápido até à Suíça. Sempre junto a estradas nacionais, por zonas industriais, com muitos carros a empurrar-te para fora da estrada. Era perigoso e parecia uma longa deslocação para o trabalho. Como esta era a minha pausa depois da TBR, não queria pedalar nada que não valesse a pena. Principalmente se isso me pudesse deixar doente.
Por isso, em vez de me obrigar a aguentar mais 300 km de frio e chuva, apanhei alguns comboios quentes e secos. Assim, podia guardar-me para outro tipo de sofrimento no dia seguinte, nas subidas dos Alpes suíços.
