Kapitel 3: Cino, der Mann mit gutem Geschmack

Was  Cino Cinelli vielleicht am meisten von anderen Größen des goldenen Zeitalters des modernen italienischen Fahrraddesigns unterscheidet, ist sein  besonders verfeinerter guter Geschmack und sein Wunsch, ästhetische Überlegungen in sein Design zu integrieren, selbst wenn es nur um der Schönheit willen ist, was bei einem so rationalen Mann sehr ungewöhnlich ist!

Cinos berühmteste und ikonischste Designs gehen tatsächlich weit über die dominierende Philosophie seiner Zeitgenossen hinaus, dass   „Form folgt Funktion“.

Und es ist diese Fähigkeit, sowohl  „Form folgt Funktion“ als auch  „Schönheit um der Schönheit willen“ in einem Objekt zu vereinen, die wir bis heute praktizieren und die uns weiterhin vom Rest der Fahrradwelt unterscheidet.

 
Es wird gesagt, dass Cino - Sohn kleiner Landbesitzer, der in den ländlichen Vororten von Florenz aufwuchs - begann, sein Konzept von Geschmack zu entwickeln, als er als Teenager für einen kleinen Verlag arbeitete und später die gehobene Mittelklasse-Umgebung der Familie seiner zukünftigen Schweizer Frau frequentierte.

Was auch immer die Entstehung von Cinos gutem Geschmack (und das Vertrauen, ihn auszuüben) war, vielleicht sind die feinsten, ikonischsten Beispiele seines Ausdrucks im Lack des Supercorsa, dem 1R Vorbau und der „milchigen“ Eloxierung seiner Aluminiumkomponenten zu finden, die selbst zu einem weltweit anerkannten Qualitätssiegel wurde.

 
Supercorsa Lackierung: Heute ist es etwas schwierig, zu kontextualisieren, wie anders ein Supercorsa aus den 1950er Jahren im Vergleich zu anderen italienischen Rennrädern dieser Zeit aussah. Bis in die 1960er Jahre war es üblich, Rennräder in matten Pastelltönen zu lackieren, wie die berühmten Celeste Bianchi Fahrräder. Aber ab den frühen 1950er Jahren, als Cino bestrebt war, den Supercorsa – von dem er eine begrenzte Produktion beibehalten wollte, um nicht als Konkurrent zu den Marken zu gelten, denen er Rohre (als Columbus-Distributor), Lenker, Vorbauten und Sättel lieferte – als Luxusfahrrad zu verstehen, bahnte er den Weg für die Verwendung von Metallic-Lack. Sein Metallic-Lack, erhältlich in klassischem Silber, seinem persönlichen Favoriten „dusty rose“ und Champagner, wurde direkt aus der Alfa Romeo Fabrik am Stadtrand von Mailand bezogen. Zusammen mit akribischer Liebe zum Detail bei den Abziehbildern und Emblemen verlieh dieser Lack dem Supercorsa eine einzigartige, luxuriöse Ausstrahlung.

1R Vorbau: 13 Jahre nachdem er die Fahrradwelt (und sein eigenes Geschäft) mit der Einführung seines ersten Aluminiumvorbaus, dem 1A, im Jahr 1960 revolutioniert hatte, präsentierte Cino 1973 der Welt den 1R, den schönsten Schaftvorbau der Welt (und vielleicht aller Art...). Über seine atemberaubende Eleganz hinaus antizipiert der Vorbau viele der wichtigsten Trends im modernen Radsport durch sein minimalistisches Design und das Fehlen sichtbarer Schrauben.

Aluminium-Finish: Mit einem starken Hang zum Konservatismus ausgestattet, war Cino Cinelli spät in der Welt der Aluminium-Fahrradkomponenten. Ende der 1950er Jahre – aufgrund dieser Widerwilligkeit, die mit seinen Zweifeln an der Sicherheit von Aluminium verbunden war – war Cino tatsächlich in Gefahr, seine marktführende Position als Lenker- und Vorbauhersteller an neue Herausforderer zu verlieren. Als er 1960 schließlich beschloss, seine erste Serie von Aluminiumkomponenten zu präsentieren, geschah dies sehr zu seinen eigenen Bedingungen, mit deutlich übergroßen Proportionen (Sicherheit zuerst) und einem einzigartigen „milchigen“ Finish, das den Komponenten ein Aussehen verlieh, das sich radikal von dem seiner Konkurrenten unterschied (die das Aussehen von Stahl mit ihren Aluminiumteilen simulierten).

Bestehend aus drei Phasen, die sich schichtweise kumulativ aufbauten, um ein Endergebnis zu erzielen, das schwer zu imitieren war, ist der Prozess eine Destillation von Cinos ästhetischer Philosophie. Die erste Phase war eine handgeführte Hochglanzpolitur, bei der jedes Teil, sei es Vorbau oder Lenker, mit einem Reinigungsmittel bedeckt und mit Stoffscheiben poliert wurde, die sich mit extrem hoher Geschwindigkeit drehten, bis ein Spiegelglanz erreicht war. Dieser manuell intensive, aber zuverlässige Prozess wurde gegenüber wirtschaftlicheren Lösungen für Aluminium bevorzugt, wie z.B. der Elektro-Politur, die leicht eine oberflächliche Hochglanzschicht erzielte, aber keine gleichmäßige und symmetrische Oberfläche garantieren konnte. Die zweite Phase war die Eloxierung, für die Cino ein dezentes, milchiges Finish wählte, das den Glanz jedes Teils abmilderte. Dies war eine besonders mutige und anspruchsvolle ästhetische Entscheidung, da Cinelli damit darauf verzichtete, den extrem kostspieligen Prozess des manuellen Polierens zu betonen, dem die Teile bereits unterzogen worden waren. In der dritten und letzten Phase wurde dieses dezente Gefühl mit einem Versiegelungsbad vollständig realisiert, das durch das Härten der Eloxierung auf seine besondere Weise den Teilen eine unverwechselbare solide Opazität verlieh – ganz zu schweigen von überlegener Haltbarkeit.