Wie wir uns trafen #2: Jobst Brandt und Cino Cinelli
Jobst Brandt (1935-2015) war einer der einflussreichsten Außenseiter und inspirierenden Entdecker im Radsport.
Als Pionier des Fahrens von Rennrädern abseits der Straße führte er legendäre „Jobst-Fahrten“ an, die Jahre vor der Entwicklung von Mountainbikes und Gravelbikes Radfahrer wie Tom Ritchey, Gary Fisher und Eric Heiden tief in die Trails der Santa Cruz Mountains führten und akribisch innovative Lösungen für das moderne Radfahren entwickelten, wie Profilreifen und den ersten Fahrradcomputer.
Dank unseres alten Freundes und Mitwirkenden an Cinelli: the Art and Design of the Bicycle, Max Leonard, haben wir kürzlich entdeckt, dass Brandt ein leidenschaftlicher Kunde der Rahmenbauabteilung von Cinelli in den 1950er, 60er und 70er Jahren war und in diesen drei Jahrzehnten mindestens sechs Fahrräder kaufte sowie unbezahlbare Fotos der Fabrik und von Cino machte. Aufgrund von Brandts langjähriger Leidenschaft, Rennräder abseits der Straße zu nutzen, und Cinos eigener Vertrautheit mit diesen Oberflächen aus seinen Tagen als Profi in den heroischen 30er und 40er Jahren waren wir äußerst neugierig, mehr über den technischen Dialog und die Beziehung zwischen diesen beiden sehr unterschiedlichen, sehr meinungsstarken Innovatoren des modernen Rennrads zu erfahren und wie dies sich heute auf die Innovation im Gravel-Cycling beziehen könnte.
Unten finden Sie Notizen und Fotografien aus Max’ bald erscheinendem Buch über Brandt , für das Sie eine Kopie vorbestellen und das Projekt unterstützen können HIER.
Im Laufe seines Lebens verbrachte Jobst fast fünfzig Sommer in den Alpen, leichtes Touring und Abenteuer über 2.000 Meilen jedes Mal, immer mit einer Kamera, um seine Reise zu dokumentieren. Auf seiner ersten Alpenfahrt, 1959, besuchte er den Schweizer Reifenhersteller Sieber, der ihn überzeugte, auf Holzfelgen umzusteigen (Jobsts Schlauchreifenkleber schmolz auf seinen Fiamme-Alufelgen bei den langen Alpenabfahrten).
Dann machte sich Jobst auf den Weg zu Cino Cinelli.
„Am nächsten Morgen, mit geklebten Reifen und geraden Laufrädern,“ schrieb Jobst in sein Tagebuch, „bedankte ich mich bei Herrn Sieber für all seine Hilfe und rollte weiter nach Mailand , wo ich am Bahnhof einige zusätzliche Kleidungsstücke in den Koffer packte. Ich fuhr ostwärts durch die Stadt über die via Andrea Doria und via Porpora nach Lambrate, zur via Egidio Folli 45, wo sich die Cinelli-Fabrik befindet, die Fahrräder, Lenker und Vorbauten in großem Stil produziert. Das Büro von Herrn Cinelli liegt neben einem Arm des Lambro-Flusses, der offenbar ein Hauptabwasserkanal ist“.
„Ich fand einen scharfen Kontrast zwischen der Umgebung und der summenden, florierenden Fabrik, die so elegante Maschinen produzierte. Frau Cinelli erwähnte kurz ihre Tage bei Sieber und dass sie jahrelang seine Sekretärin war, als ein junger Radrennfahrer aus der Toskana, der gelegentlich für Ausrüstung vorbeikam, ihr seine Hand anbot. Cino schaute sich mein Fahrrad an und wie es mir passte und sagte, dass er am nächsten Tag etwas daran ändern würde, nachdem er darüber nachgedacht hatte“.
„Am Morgen ließ er mich ein paar Mal im Hof herumfahren und hob dann den Sattel ein wenig an und schob ihn nach vorne. Er montierte seine neueste Modell 360mm extra breite Lenker mit tiefem Reach auf einen 120mm Vorbau und platzierte die Bremshebel in einer besseren Position. Unten bekam ich die neueste Campagnolo-Kurbelspindel und 180mm fünf-Pin Cinelli (Magistroni) Stahlkurbeln, die mir endlich laufruhige Kettenblätter gaben, im Gegensatz zum vorherigen Drei-Pin-Stil. Er war beunruhigt über meine Wahl der Holzfelgen und versuchte, mich zurück auf Fiamme-Aluminium zu bringen, aber ich nahm es nicht an“.
Das Fahrrad, das Jobst auf dieser Reise fuhr, war ein 62cm blaues Cinelli Super Corsa, bestellt bei Spence Wolfs Fahrradladen in Cupertino, Kalifornien.
Jobst bestellte einen solchen Rahmen 1957 und einen 1958. Nach der Alpenreise 1959 nahm Jobst eine Stelle bei Porsche in Stuttgart an, wo er das Handbuch für den 356 übersetzte und später an Rennwagenaufhängungen arbeitete. Von seinem neuen europäischen Zuhause aus besuchte er Cinelli erneut auf seiner Alpenreise 1960 und dann während der gesamten 1960er und 70er Jahre.
1962 bestellte er eine Super Corsa direkt bei Cino, und 1964 nahm er seine neue Frau Helga mit auf eine Tour durch die Alpen, während der sie bei Cinelli anhielten, um einen passenden Rahmen für sie abzuholen (den sie noch immer besitzt). Sie speisten auch mit Cino und seiner Familie in seiner privaten Wohnung. Helgas Fahrrad verfügt über einen sehr frühen Satz vertikaler Hinterausfallenden, die von Jobst entworfen und hergestellt wurden; später behauptete er, Cinelli müsse diese an Campagnolo weitergegeben haben und dass sie das Modell für Campagnolos eigene wurden.
Zurück in den USA nach seiner Heirat bestellte er 1971 mindestens ein weiteres Cinelli bei Spence Wolf in Cupertino und hielt bis in die 1970er Jahre eine Korrespondenz mit Cino aufrecht.
Nachdem er sich mit Tom Ritchey getroffen und mit ihm gefahren war, der in den 1970er Jahren noch in der High School fillet-gelötete Rennradrahmen baute, begann Jobst, einen Ritchey-Rahmen zu fahren, und beendete sein Radfahrerleben auf einem Rahmen eines anderen kalifornischen Bauers, Peter Johnson.
Insgesamt besaß Jobst mindestens sechs Cinelli-Rahmen. Keiner von ihnen hat überlebt: Als 6’5″ großer Fahrer, der gerne auf Schotter fuhr, war er hart zu Rahmen und Komponenten, oft brach, scherte oder verbeulte er, was er fuhr.
Er scheute sich nicht, auf Fertigungsfehler hinzuweisen, selbst gegenüber Meisterbauern wie Cino Cinelli!
