Rennbericht: Respublica Barcelona

Vor zehn Tagen fand die Barcelona-Ausgabe der Respublica, unserem Lieblingsrennen für ununterstützte Fixed-Gear-Bikes in Europa, an einem sonnigen spanischen Morgen statt, von Cunit bis zum Gipfel des Montjuic im Zentrum von Barcelona.

Cinelli-Freund und Quaderni-Star Dany Pizzorno war auf seinem Vigorelli Steel dabei und schaffte es, nach einem zweiten Platz, einen großartigen Rennbericht auf seinem Strava-Profil zu veröffentlichen.

In Barcelona, wenn die Ampel orange blinkt, können Fahrräder passieren, die Autos halten nicht unbedingt an. Die Tatsache, dass das Licht orange und nicht grün ist, dient als Hinweis auf eine potenziell gefährliche Situation.

Manche sagen, Sport sei eine Möglichkeit zu entfliehen, andere sagen, es sei eine Möglichkeit, todmüde und glücklich nach Hause zu kommen. Aber – und ich weiß nicht genau, wie ich es definieren soll – vielleicht ist das blinkende orange Licht genau die Art von Nervenkitzel, die jeder von uns, der mit seinem täglichen Leben nicht zufrieden ist, in diesen wenigen Stunden wöchentlicher Sportpraxis sucht… In manchen Sportarten ist die Grenze zwischen Spaß und Gefahr verschwommen, und man muss wissen, wie man ein Gleichgewicht hält. Ein Alleycat in Barcelona zu fahren, ist da keine Ausnahme.

Ich denke, ein Rennen wie dieses [Respublica Barcelona] besteht zu 30% aus physischer Vorbereitung, zu 40% aus mentaler Vorbereitung und zu 30% aus Bike-Setup und Strategie.

Was die physische Vorbereitung betrifft, kann ich dieses Mal auf sehr wenig zählen, die verschiedenen Tools von Garmin und Strava schwanken, indem sie mir entweder einen "Schlaf"-Trainingsstatus (Connect) oder ein nettes - 48% im Vergleich zum letzten Jahr (Strava) anzeigen.

In Bezug auf die mentale Vorbereitung habe ich versucht, mein Bestes zu geben, um diese Vor-Rennen-Routine aufzubauen, die mich ruhiger fühlen lässt, aber dieses Mal gibt es einen zusätzlichen Faktor, den ich noch nie zuvor erlebt habe: Auf Druck meines Teams wurde ich als einer der Favoriten für das Rennen befördert und sogar gebeten, einen Einteiler zu tragen. Das widerspricht meinem ganzen Lebensstil, bei dem ich immer versuche, unauffällig zu bleiben und niedrige Erwartungen zu schaffen, weil ich es liebe, fast unbemerkt zu einem Rennen zu kommen, ohne Ansprüche, um dann alle zu überraschen, zuerst und vor allem mich selbst…
In Bezug auf das Bike-Setup und die Rennstrategie hingegen habe ich gelernt, ein totaler Perfektionist zu werden, ich bin kein Fahrradkurier, der die Route studiert, um zu verstehen, wo man abkürzen und ein paar hundert Meter sparen kann, aber mein Fahrrad ist bis ins letzte Detail vorbereitet; die Art der Laufräder, das Übersetzungsverhältnis, sogar die Art des Öls für die Kette ist keine zufällige Wahl.

Aus strategischer Sicht ist mein Ansatz ähnlich dem, den ich beim Segelbootrennen entwickelt habe: Ich verlasse mich in erster Linie auf die genaue Beobachtung der Einheimischen und der Top-Konkurrenten und nachdem ich sie in den ersten Scharmützeln des Rennens beobachtet habe, beginne ich, ihre Fahrfähigkeiten, ihre Leistungsmerkmale und ihre Körpersprache zu verstehen, ein bisschen wie Magrini [berühmter italienischer Radsportkommentator], der nach nur wenigen Kilometern schon sicher ist, wer seiner Meinung nach das Rennen gewinnen wird.

Am Ende des ersten Anstiegs ist die Gruppe bereits auf 3-4 Fahrer geschrumpft. Auf den steilsten Rampen verlor ich 10-20 Meter, war aber vorsichtig, mich nicht zu sehr anzustrengen, um die Lücke zu schließen, da ich wusste, dass ich auf den Flachstücken nach dem Gipfel wieder aufschließen könnte.

Ich kann ein Gefühl der Kontrolle bewahren, ich bin nicht am Limit und kann klar denken, meine Rivalen beobachten und wie sie sich schlagen.

Auf der Abfahrt beginne ich, die ersten wirklichen Schwierigkeiten des Rennens zu erleben. Das Favelaframa-Team ist vorne und greift an, und ich weiß nicht, ob ich mir mehr Sorgen um meine "Egg-Beater"-Beine (max. Kadenz 167 U/min) oder um die Autoschlange machen soll, die sich am Eingang zum ersten städtischen Gebiet, das wir durchqueren werden, bilden wird.

Vilanova und Can Pei sind totales Chaos, die Fahrer prallen wie Flipperkugeln von einer Straßenseite zur anderen, weichen Autos und Fußgängern aus. Ich folge ihnen, fahre mit geschlossenen Augen…

An der Küste von Sitges läuft es etwas besser, aber auf einem Abwärtsstück spüre ich plötzlich ein stechendes Gefühl in meiner rechten Wade und denke für einen Moment, dass mein Rennen vorbei sein könnte… Ich versuche, meine Energien zu konzentrieren, nicht aus dem Sattel zu gehen und vor allem nicht an den Schmerz zu denken, da noch 30 km vor mir liegen und ich mir keine Zögerlichkeit leisten kann.

In diesem Moment des Rennens zählt, wie sich meine Gegner fühlen:
_David ist unser Bezugspunkt, ein Monolith auf seinem Nr.22-Rahmen, nie gefährlich in seiner Bewegung, aber großzügig an der Spitze
_Marco ist in unglaublicher Form, aber er zahlt für seine Überschwänglichkeit und, da er die Route nicht hochgeladen hat, verpasst er eine Kurve, während er vorne ist
_Javier macht mir Angst, er wirkt wie eine Feder, die bereit ist zu explodieren, wenn er Gas gibt, zerbricht die Gruppe, aber seine Aktionen sind so gewalttätig wie kurz
_Gerard sieht ein bisschen aus wie Remco, fährt oft in einer niedrigen, aerodynamischen Position. Wenn er vorne ist, tut er uns allen weh, aber er fährt defensiv und bereitet, wie ich vermute, einen finisseurs-Schlussangriff vor. Tatsächlich bin ich so überzeugt davon, dass ich versuche, ihn dazu zu verleiten, vorne im Wind zu fahren, um ihn ein wenig Energie verschwenden zu lassen, aber meine Spiele reizen ihn nicht.
_Mr. Ohm scheint bei jeder Kurve oder jedem Kreisverkehr 50 Meter auf uns gutzumachen. Er beherrscht ein Fahrrad wie niemand, den ich je gesehen habe, selbst auf einem neuen Setup, das erst am Tag zuvor eingerichtet wurde…

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