Fahrbericht: Jules Mittsommer nach Mailand
Früher in diesem Jahr haben wir unsere Freunde von RPM Souplesse mit einer Auswahl unserer feinsten Nemo Tig Fahrräder auf ihr italienisches Abenteuer geschickt. Nachdem der ganze Spaß vorbei war, entschied sich Jules anstatt dieses Stahl-Meisterwerk an uns zurückzusenden, es persönlich von Belgien aus zu überbringen.
Hier teilt er die Geschichte seines Mittsommer-Abenteuers. Lies weiter, um mehr zu erfahren.
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"RPM bekam einige Testfahrräder für eine kürzliche Reise, die wir mit unserem Team unternommen haben. Also hatte ich ein Cinelli Nemo Tig, das ich von Belgien zurück zur Fabrik in Mailand bringen musste. Das hätte mich 120 Euro gekostet und etwa 4-5 Werktage gedauert, um es nach Mailand zu bringen.
Ich machte einen Plan, das Fahrrad von Belgien nach Mailand zu fahren, für weniger als 120 Euro und in weniger als 4 Tagen. Ich würde den Zug nach Luxemburg nehmen und 450 km mit 2000 m Anstieg fahren. Da es der 20. Juni war, würde es die Mittsommernacht sein. Die Nacht mit den wenigsten Stunden Dunkelheit. Ich verließ Luxemburg um 23 Uhr in der Nacht in der Hoffnung, die 450 km vor dem Ende des nächsten Tages zu schaffen. Ziel war Lausanne in der Schweiz, wo meine Schwester lebt.
Das sollte der erste und einzige Stopp zum Schlafen und Ausruhen sein. In der Schweiz würde ich einen Tag ruhen und dann meine letzten 300 km und 4000 m Anstieg fortsetzen.
Leider geriet ich nach 160 km in ein Gewitter, nachdem ich die Nacht durchgeradelt war. Komplett nass und kalt entschied ich mich, einige Züge zu nehmen, um die Schweiz zu erreichen. Ich fühlte auch, dass ich mich vom Trans Balkan Race, das ich eine Woche zuvor gemacht hatte, nicht erholt hatte. Das Wetter war so schrecklich, dass es die Stimmung tötete, noch 300 km zu fahren.
Nachdem ich die Schweiz erreicht hatte, blieb ich über Nacht. Am nächsten Tag nahm ich den langen Weg von Lausanne nach Mailand. Ich übersprang den schnelleren Simplonpass, da ich Grinsel-Furka-Godart fahren wollte. Durch die schönsten Straßenanstiege der Schweiz fahren.
Nach dem Klettern fuhr ich hinunter nach Como und später nach Mailand. Ich erreichte Mailand in 3 Tagen, gab aber mehr als die geplanten 120 Euro aus, da ich meine erste Route abbrechen und die Züge von Nancy nach Lausanne bezahlen musste.
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Während des Trans Balkan Race kam mir diese Idee in den Kopf. Wenn du diese Distanzen Tag für Tag fährst, denkst du, es sei normal und einfach, 15h -20h Fahrten zu machen. Und im Mai, als wir Italien besuchten, waren die Pässe noch geschlossen. Also standen sie noch auf der To-Do-Liste.
Ich fuhr alleine. Versuchte, mich weiter zu pushen als zuvor.
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Das Nemo Tig fühlte sich fantastisch an. Ich war ein wenig besorgt, einen Tailfin an ein Fahrrad mit dieser Art von Renngeometrie zu montieren. Das Nemo Tig ist ziemlich aggressiv, da es denselben Lenkwinkel wie mein Cinelli Vigorelli Bahnrad hat. Super wendig für Rennen, aber weniger stabil als die MTBs, die ich fahre.
Aber ich fühlte mich schnell, stabil und sicher beim Abfahren der nassen und verschneiten Straßen der Schweizer Alpen. Sogar so sehr, dass ich mich selbst mit 60 km/h aufnehmen konnte. Für Ultra-Distanzen denke ich, dass dieser hochwertige Stahl die perfekte Balance zwischen Komfort, Steifigkeit, Zuverlässigkeit und Gewicht bietet.
Ich hielt das Gepäck leicht. Packte nur Lichter, Batterien, Regenbekleidung und andere wichtige Dinge ein. Da ich nur eine Nacht in der Schweiz bleiben würde, brauchte ich kein Zelt, Schlafsack usw.
Das, was mir am meisten gefiel, war, dass sich dieses ganze Abenteuer so anfühlte, als wäre es vorherbestimmt. Es fühlte sich an, als würde ich das Nemo Tig nach Hause bringen. Da diese Rahmen in Mailand hergestellt werden, fühlte es sich richtig an, es zurückzufahren. Als ob das Fahrrad das wollte! Es war auch lustig, weil ich mit Fulcrum, Campagnolo, Pirelli und Alba optics fuhr. Es war das volle italienische Paket und ich LIEBTE ES!
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Die größte Schwierigkeit war am ersten Tag. Aufzugeben oder ein Ziel nicht zu erreichen, das ich mir gesetzt habe, ist normalerweise keine Option für mich. Aber ich saß zwei Stunden an einer Bushaltestelle, versuchte warm und trocken zu werden und dachte über mein ganzes Leben nach. Der entscheidende Faktor war, dass wenn ich krank werden würde, ich die zweite Route nicht mehr fahren könnte. Eine, die ich wirklich davon träumte zu fahren.
Die erste Route, die ich geplant hatte, war nur der schnellste Weg in die Schweiz. Entlang von Staatsstraßen zu fahren, durch Industriegebiete mit vielen Autos, die einen von der Straße drängen. Es war gefährlich und fühlte sich wie ein langer Arbeitsweg an. Da dies mein Urlaub nach dem TBR-Rennen war, wollte ich nichts fahren, das sich nicht lohnte. Besonders wenn es mich krank machen könnte.
Also anstatt mich durch Kälte und Nässe für die nächsten 300 km zu quälen, nahm ich einige warme und trockene Züge. So konnte ich mich einen Tag später in eine andere Form des Leidens versetzen, auf den Anstiegen der Schweizer Alpen."
