Come ci siamo conosciuti #2: Jobst Brandt e Cino Cinelli

Jobst Brandt (1935-2015) è stato uno degli outsider più influenti e stimolanti esploratori del ciclismo.

Pioniere delle bici da strada fuoristrada, ha guidato le leggendarie ' Jobst rides ', che, anni prima dell'evoluzione delle mountain bike e delle bici gravel, hanno portato ciclisti come Tom Ritchey , Gary Fisher E Eric Heiden in profondità nei sentieri delle montagne di Santa Cruz e sviluppando soluzioni meticolosamente innovative per il ciclismo moderno come calpesta le gomme e il primo computer da bicicletta .

Grazie al nostro vecchio amico e collaboratore di Cinelli: l'arte e il design della bicicletta , Max Leonard lo abbiamo scoperto di recente Brandt è stato un cliente appassionato del reparto di costruzione telai Cinelli negli anni '50, '60 e '70, acquistando almeno sei biciclette in questi tre decenni e scattando foto inestimabili della fabbrica e di Cino. A causa della passione di lunga data di Brandt per l'uso delle biciclette da strada fuoristrada e della familiarità di Cino con queste superfici fin dai suoi giorni da professionista negli eroici anni '30 e '40, eravamo estremamente curiosi di scoprire di più sul dialogo tecnico e sul rapporto tra questi due molto diversi, molto supponenti. innovatori della moderna bicicletta da corsa e come potrebbe relazionarsi con l’innovazione del ciclismo gravel oggi.

Di seguito sono riportate le note e le fotografie di Max di prossima pubblicazione il libro su Brandt per il quale è possibile preordinare una copia e sostenere il progetto QUI .

Nel corso della sua vita Jobst trascorse quasi cinquanta estati sulle Alpi , viaggiando leggero e avventurandosi per oltre 2.000 miglia ogni volta, portando sempre con sé una macchina fotografica per documentare il suo viaggio. Durante il suo primo giro sulle Alpi, nel 1959, fece visita al produttore svizzero di pneumatici Sieber, che lo convinse a passare ai cerchi in legno (la colla per tubolari di Jobst si scioglieva sui suoi cerchi in lega Fiamme durante le lunghe discese alpine).
Poi Jobst andò a vedere Cino Cinelli .

"La mattina dopo con le gomme incollate e le ruote vere," Jobst ha scritto nel suo diario, “ Ho ringraziato il signor Sieber per tutto il suo aiuto e sono andato a Milano dove mi sono fermato alla stazione dei treni e ho messo nella valigia alcuni vestiti in più. Mi sono diretto a est attraverso la città sulla via Andrea Doria e via Porpora fino a Lambrate, in via Egidio Folli 45 dove si trova la fabbrica Cinelli, che produce biciclette, manubri e attacchi manubrio ad un ottimo ritmo. L'ufficio del signor Cinelli si trova accanto a un ramo del fiume Lambro che sembra essere un principale emissario fognario”.

“Ho trovato un netto contrasto con l’ambiente circostante e con la vivace e fiorente fabbrica che produceva macchinari così eleganti. La signora Cinelli ricordò brevemente i suoi giorni alla Sieber e che era stata per anni la sua segretaria quando un giovane ciclista toscano, che ogni tanto veniva a prendere l'attrezzatura, le offrì la mano. Cino ha guardato la mia bicicletta e come mi calzava e ha detto che domani, dopo averci pensato un po', avrebbe fatto qualcosa a riguardo”.

“La mattina mi ha fatto fare un giro per il cortile un paio di volte e poi ho alzato un po' la sella e l'ho spostata in avanti . Ha montato il suo nuovissimo modello di manubrio extra largo da 360 mm con sbraccio profondo su uno stelo da 120 mm, posizionando le leve dei freni in una posizione migliore. In basso ho preso il nuovissimo perno della pedivella Campagnolo e le pedivelle in acciaio Cinelli (Magistron) a cinque perni da 180 mm che finalmente mi hanno dato delle vere ruote dentate funzionanti in contrasto con il precedente stile a tre perni. Era turbato dalla mia scelta di cerchi in legno e ho provato a riportarmi sulle Fiamme alluminio ma non ho preso.”

La bici che Jobst stava guidando in questo viaggio era una blu da 62 cm Cinelli Super Corsa , ordinato da Il negozio di biciclette di Spence Wolf a Cupertino, California.

Jobst ordinò uno di questi telai nel 1957 e uno nel 1958. Dopo il tour alpino del 1959, Jobst trovò lavoro presso Porsche a Stoccarda, dove tradusse il manuale della 356 e in seguito lavorò sulle sospensioni delle auto da corsa. Dalla sua nuova casa europea visitò nuovamente Cinelli durante il suo tour delle Alpi nel 1960, e poi per tutti gli anni '60 e '70.

Nel 1962 ordinò una Super Corsa direttamente a Cino e nel 1964 portò la nuova moglie Helga a fare un giro sulle Alpi, durante il quale si fermarono a Cinelli per ritirarle un telaio abbinato (che possiede ancora). Hanno anche cenato con Cino e la famiglia nel suo appartamento privato. La bici di Helga è dotata di uno dei primissimi set di forcellini posteriori verticali, progettati e prodotti da Jobst; in seguito affermò che Cinelli doveva averli passati a Campagnolo e che erano diventati il ​​modello per quelli di Campagnolo.

Tornato negli Stati Uniti dopo il matrimonio, ordinò almeno un'altra Cinelli alla Spence Wolf di Cupertino, nel 1971, e mantenne una corrispondenza con Cino fino agli anni '70.

Dopo l'incontro e il viaggio con Tom Ritchey , che costruiva telai stradali brasati a filetti mentre era ancora al liceo negli anni '70, Jobst iniziò a guidare un telaio Ritchey e concluse la sua vita di guida su un telaio costruito da un altro costruttore californiano, Pietro Johnson .

Complessivamente Jobst possedeva almeno sei telai Cinelli. Nessuno di loro sopravvive: essendo un pilota da 6'5″ a cui piaceva guidare sullo sterrato, era duro con telai e componenti, spesso rompendo, tagliando o ammaccando ciò che guidava.
Non era timido nel far notare quelli che considerava difetti di fabbricazione anche a capomastri come Cino Cinelli!