骑行装备解析：Geno Villafano 与 King Zydeco
我们的朋友 Geno Villafano 最近骑着 2023 款 King Zydeco 在美国内布拉斯加州赢得了 Garmin Gravel Worlds。
所以我们觉得，是时候请他聊聊这台他整个赛季都在使用的自行车了，听听他对这款全地形疾速一体式碳纤维车架的真实感受……
到目前为止，你的 Cinelli 骑了多少公里/英里？
这台砾石车型目前大约骑了 2,100km，对我来说并不算多，但大部分都是比赛里程。
你主要用它进行什么类型的骑行？最喜欢骑它去做哪些路线？
一开始我主要用它来骑“高速砾石”路线，比如新英格兰的土路。但后来我发现它能装下 45c 的大颗粒外胎，同时还能保持优秀的泥巴间隙，于是我开始骑 MTB 林道和单车道。所以除了作为我的比赛战车，它还带我去体验那些自从卖掉山地车后就没法再骑的越野路线。我也很喜欢用它去骑打包旅行。Becca 和我曾经用公路越野车骑了好几年打包旅行，那些车也不错，但没有 Zydeco 这种丰富的包架安装点和超大轮胎间隙，现在我已经回不去了。
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你的整车配置是如何体现这些需求的？可以详细介绍一下你的组车思路，以及它如何契合你的骑行风格和需求吗？
我的 King Zydeco 配置在现在看来其实很基础，因为我没有用电子变速。我从小就在父母的自行车店做技师，所以机械变速器的维护对我来说完全没问题。在我看来，电子变速的缺点并不足以抵消机械变速低成本、轻量化和无需充电这些优势。（不过冬天线管结冰时，我还是觉得电子变速很香）。
我用的是 Sram Eagle XX1 后拨，搭配 Sram Apex 变把和 Ratio 12s 升级套件。飞轮和牙盘片都用的是 Garbaruk，分别是 10-52T 飞轮和 46T 直装牙盘片。Garbaruk 这些零件本来是 MTB 圈的，我已经在所有公路和砾石车上用了好几年了，换挡顺畅，链条保持力比原厂更好，而且外观也更酷。
轮胎我一直用 Panaracer SS 或 SK，宽度根据骑行路线在 38c 到 45c 之间切换。这两款胎滚阻很低，也是我用过最可靠的轮胎。性价比极高，所以我已经不再尝试其他品牌了。
因为我的 Zydeco 也经常用来骑打包旅行，所以偶尔会全套装上 Woho Bikepacking 的超轻量化打包包具。我最近一次 300 英里砾石赛（Gravel Worlds）就用了他们的中号车架包和上管包。Woho 的成品包具是我最喜欢的，无论哪台车都用得很顺手。
这是你第一次骑碳纤维砾石车吗？
我很喜欢碳纤维车架。虽然我在骑行生活中很多方面都追求接地气和实用，但碳纤维作为砾石车的材料真的很神奇。它能在需要刚性的地方提供刚性，又足够轻，还能有效吸震，这种组合真的很特别。直到最近开始骑Nemo Tig（钢架），我才发现其实还有其他材料能接近这种体验。如果想要更柔和的骑行感受，我会选钢架，但如果是比赛，Zydeco 就是完美选择。我很喜欢它五通区域的刚性，踩踏输出非常高效，而且能轻松容纳 45c 外胎和泥巴间隙，直接用大胎低气压就能获得顺滑的骑行体验。
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你会如何形容这台车的操控和骑行体验？
这台车的操控极为灵活，远超我的预期。变线非常迅速，几乎随心所欲。刚从我那台更长、更像“船”一样的公路越野车换过来时，还花了一点时间适应，但现在我完全爱上了这种感觉。我最近在附近的单车道 MTB 小径上不断刷新个人纪录，甚至拿下了不少 KOM，这对我参加砾石赛事的训练非常有帮助，因为很多砾石赛道都会包含类似的路段。
你最喜欢这台车的哪些地方？为什么会推荐给朋友？
除了前面提到的所有优点，这台车的车架套件非常轻盈，即使拥有超大的轮胎间隙和所有挡泥板、自行车旅行包、水壶架的安装孔位。我的整车重量甚至比很多公路车还要轻。
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整车配置
车架/前叉：Cinelli
前拨：NA
后拨：Sram Eagle XX1
变把：Sram Apex 11s + Ratio Tech. 12s 升级套件
刹车：Sram Apex
花鼓：Easter Vault
飞轮：Garbaruk 12s 10-52t
链条：Sram Eagle XX1
车圈：Easton EC90ax
牙盘：RaceWork 170mm 中空碳纤维牙盘
中轴：Wheels Manufacturing
车把：No-Brand 一体式碳纤维
坐管：No-Brand 碳纤维
坐垫：No-Brand 碳纤维
轮胎：Panaracer SS（目前为 43c）
