第二章：倔强的 Cino

在已知的仅有三次Cino Cinelli采访中——本次为 1976 年 5 月刊的Bicycling杂志——Cino 向来访记者坦言：“他之所以按照自己的方式打造这些零部件，仅仅是因为他认为就应该这样造。”

从这段简短的采访中，你立刻能感受到 Cino（以及所有伟大品牌缔造者）身上最鲜明的特质之一：非凡的固执。

固执与坚持，一种形成独特且坚定观点并在巨大压力下依然不动摇的能力，无论是主流舆论、市场变化还是潮流趋势。

而没有任何一件他设计的作品，比我们的传奇 Supercorsa 更能诠释这种固执。自定型设计问世近 70 年来，Supercorsa 依然在生产线上延续，仅在制造工艺上做过些许表面调整。

传说 Supercorsa 的诞生是这样的：1947 年底，Cino 在米兰创立新公司时，成功从 Bianchi 挖来了当时世界顶级竞赛车架制造大师 Luigi Valsasina。

在 Bianchi，Valsasina 曾是Fausto Coppi等众多顶级车手的专属车架师。这一事实本身就展现了 Cino 想要留下自己印记的雄心。但更令人惊讶的是，Cino 聘请 Valsasina 并让他进驻新 Cinelli 工厂后，竟然拿出了一张全新公路车的设计图纸，提出了极为大胆的创新，比如全球首创的斜面前叉冠和前所未有的几何结构。

Valsasina对此提出反对，坚持自己的经验更为可靠。而Cino则认为，路面环境和技术正在变化，设计也必须随之革新。

最终，两人达成了这样的妥协：Valsasina 按照自己认为最优的思路打造一台车架，Cino 则按自己的理念做一台。然后，他们把两台车交给共同的朋友、当时最伟大的冠军Fausto Coppi试骑，由 Coppi 亲自选择哪一台更好。

于是，两台车架被送到 Coppi 手中。Coppi 试骑后，明确无误地表达了对 Cino 车架的强烈偏爱。

从那以后，Cino 不断完善自己的设计，加入了诸如快拆式后上叉、瑞士 Georg Fischer 出品的新型五通、金属漆、打孔套管等标志性细节…… 他的固执让 Supercorsa 日益独特，哪怕有时甚至违背了“最佳利益”。

举例来说，多年来 Cino 一直是 Columbus 管材的全球独家经销商，但即便如此，他依然对 Columbus 顶级 SL 立管的壁厚不满意，坚持采用自己定制的管材，这也让他不得不为 Supercorsa 选择一个与市面上所有高端自行车都不同的立管直径，并说服他的朋友 Campagnolo 专门为他生产 26.2mm 直径的 Record 坐管。尽管这样的小改动带来了不少明显的困难，Cino 依然始终坚持自己的选择，直到他卸任公司所有者为止。

多年下来，这种独特而固执的技术天赋、奢华追求、反叛精神、保守与开放并存的混合，造就了一家与众不同的自行车品牌和一台独一无二的自行车。正因如此独特和强大，尽管在 20 世纪 50 年代至 60 年代初，Supercorsa 曾有多个版本（包括在罗马奥运会公路赛上夺金的 Mod.B 和 Riviera），但到了 70 年代，Cinelli 只保留了一款车型：Supercorsa。

面对代理商、经销商和客户关于是否有新车型研发中的提问，Cino 总是回答：“我的自行车表现完美，为什么要改变？”

正因如此，Supercorsa 超越了黄金年代其他“dreambikes”，成为全球最具标志性、最易识别的意大利竞赛车型。