骑行日志：Jules 仲夏米兰之旅
今年年初，我们为RPM Souplesse的朋友们准备了一批顶级 Nemo Tig 自行车，开启了他们的意大利骑行之旅。旅程结束后，Jules 并没有选择将这台钢架杰作邮寄回我们手中，而是决定亲自骑行，从比利时一路送回米兰。
在这里，他分享了这段仲夏骑行的故事。继续阅读，了解更多精彩内容。
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“RPM 最近和我们团队一起出行时拿到了一些测试车。所以我手里有一台 Cinelli Nemo Tig，需要从比利时送回米兰工厂。如果选择快递，运费要 120 欧元，路上还要 4-5 个工作日才能到米兰。
我决定自己骑车把它送回去，目标是花费低于 120 欧元、用时少于 4 天。我先坐火车到卢森堡，再骑行 450km，累计爬升 2000m。那天是 6 月 20 日，正值仲夏夜，一年中黑夜最短的一晚。我在晚上 11 点从卢森堡出发，希望能在第二天结束前完成 450km 的骑行。终点是瑞士洛桑，我妹妹就住在那里。
这将是我唯一一次休息和过夜的地方。在瑞士休整一天后，再继续最后 300km、累计爬升 4000m 的征程。”
不幸的是，夜骑 160km 后我遇上了雷暴，浑身湿透又发冷，只能选择搭乘火车前往瑞士。其实我感觉自己还没从一周前的 Trans Balkan Race 恢复过来。恶劣的天气也让我完全失去了继续骑完剩下 300km 的心情。
到达瑞士后，我住了一晚。第二天，我选择了从洛桑到米兰的长线路，特意避开了更快的 Simplon 山口，因为我想挑战 Grinsel-Furka-Godart，体验瑞士最美的公路爬坡。
爬坡结束后，我一路下坡到科莫，最后骑进米兰。虽然 3 天内到达了米兰，但总花费还是超过了原本计划的 120 欧元，因为不得不放弃第一段路线，还要支付从南锡到洛桑的火车票。”
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在骑 Trans Balkan Race 的时候，这个想法就在我脑海里萌生了。如果你连续多天骑行这种距离，15-20 小时的骑行也会变得理所当然、轻松自如。五月我们去意大利时，那些山口还没开放，所以一直被我列在“待完成”清单上。
这次我独自一人骑完全程，不断挑战自我极限。
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Nemo Tig 的骑行体验令人惊喜。我原本有些担心，在这样一台竞赛几何的自行车上装尾包会不会影响操控。Nemo Tig 的几何非常激进，头管角度和我的 Cinelli Vigorelli 场地车一样，非常适合竞速，操控灵敏，但比我平时骑的山地车要少一些稳定性。
但即使在瑞士阿尔卑斯山湿滑、积雪的下坡路段，我依然觉得速度快、稳定且充满信心。甚至能在下坡时录到 60km/h 的速度。对于超长距离骑行来说，这种高品质钢材在舒适性、刚性、可靠性和重量之间实现了理想平衡。
我尽量让行李保持轻便，只带了车灯、电池、防雨装备和其他必需品。因为只在瑞士过夜，所以不需要帐篷、睡袋等露营装备。
让我最喜欢的是，这段冒险仿佛命中注定。感觉就像是在把 Nemo Tig 骑回家。毕竟这些车架是在米兰手工打造的，把它骑回去就像是让它回归故里。就像这台车自己也渴望这段旅程！而且一路上我用的是 Fulcrum、Campagnolo、Pirelli，还有 Alba optics，真正的意大利全家桶组合，我太爱了！
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第一天是整个旅程中最艰难的部分。放弃或者未完成自己设定的目标，对我来说几乎不是选项。但那天我在公交车站坐了两个小时，试图取暖、烘干自己，甚至开始重新思考人生。如果感冒了，后面那条我一直梦想骑的路线就没法继续了，这成了决定性的因素。
我最初规划的路线只是最快到达瑞士的方式，沿着国道骑行，穿过工业区，身边都是汽车呼啸而过，感觉像是在通勤而不是旅行。既然这是 TBR 赛后的假期，我不想再骑那些不值得的路，尤其是还可能让我生病的路。
所以我没有强迫自己在接下来的 300km 里继续忍受寒冷和湿漉漉，而是选择搭乘温暖干燥的火车。这样第二天我就能在瑞士阿尔卑斯山的爬坡中，以另一种方式挑战自己了。”
