capítulo 2: cino el testarudo

En una de las tres únicas entrevistas publicadas conocidas con Cino Cinelli - en este caso, la edición de mayo de 1976 de Bicycling - Cino explicó al periodista visitante que “él fabrica estos componentes de la manera que quiere únicamente porque piensa que deben ser construidos de esa forma".

En este pequeño extracto uno puede entender inmediatamente una de las características dominantes de Cino (y de cualquier gran constructor de marca): extraordinaria testarudez.

Testarudez y consistencia, una capacidad para formar una opinión fuerte y única y no desviarse de ella a pesar de las mayores presiones, ya sean de la opinión dominante, un mercado cambiante o tendencias.

Y ningún objeto diseñado por él expresa mejor esta particular testarudez que nuestra icónica Supercorsa, que sigue en producción hoy en día, casi 70 años después de llegar a su diseño definitivo, con solo modificaciones de fabricación modestas y superficiales.

La leyenda dice que la Supercorsa nació de la siguiente manera: a finales de 1947, mientras montaba su nueva empresa en Milán, Cino logró atraer al que quizás era el mejor constructor de bicicletas de carreras del mundo, Luigi Valsasina, alejándolo de su entonces empleador, Bianchi.

En Bianchi, Valsasina había sido el constructor personal de cuadros de Fausto Coppi, así como de numerosos otros ciclistas destacados de la época. Este hecho en sí mismo es representativo de la gran ambición de Cino por dejar su huella, pero lo que es aún más sorprendente es que al contratar a Valsasina e instalarlo en la nueva fábrica de Cinelli, presentó a su estimado constructor de cuadros un dibujo para un tipo completamente nuevo de bicicleta de carretera, con soluciones muy inusuales como una corona de horquilla inclinada (la primera del mundo) y una geometría inaudita.

Valsasina se opuso a ambos y insistió en que su experiencia hablaba por sí misma. Cino no estuvo de acuerdo, argumentó que las superficies de las carreteras y las tecnologías estaban cambiando y exigían modificaciones de diseño adecuadas.

Finalmente, los dos hombres llegaron al siguiente compromiso: Valsasina construiría dos cuadros, uno según las ideas que él consideraba mejores y otro según los conceptos de Cino. Luego darían los cuadros a su amigo mutuo y el mayor campeón de la era, Fausto Coppi. Coppi los probaría y comunicaría cuál prefería.

Así, los cuadros fueron construidos y entregados a Coppi, quien regresó a Cino y Valsasina y comunicó una preferencia fuerte e inequívoca por el cuadro de Cino.

A partir de entonces, Cino continuaría refinando su diseño, añadiendo detalles icónicos como los tirantes fastback, una nueva caja de pedalier fabricada por Georg Fischer en Suiza, pintura metálica, racores perforados... Y su testarudez continuaría haciendo la Supercorsa cada vez más única, incluso en contra de sus “mejores intereses”.

Por ejemplo, Cino fue durante años el distribuidor exclusivo mundial de tubos Columbus, pero a pesar de esto, no estaba convencido del grosor de las paredes del tubo de sillín SL de gama alta de Columbus e insistió en su propio tubo personalizado, lo que también le obligó a ofrecer la Supercorsa con un diámetro de tubo de sillín diferente a cualquier otro en el mercado de bicicletas de alta gama y, por lo tanto, también a convencer a su amigo Campagnolo para fabricar tijas de sillín Record con un diámetro de 26,2 solo para él. A pesar de las obvias dificultades de esta pequeña modificación, Cino insistió en ella durante todo el tiempo que fue propietario de la empresa.  

A lo largo de los años, esta mezcla distintivamente testaruda de genialidad tecnológica, lujo, contrariedad, conservadurismo y mente abierta creó una bicicleta y una empresa que es completamente única. Tan única y tan poderosa que, mientras que a lo largo de los años 50 y principios de los 60 se ofrecieron variantes de la Supercorsa, incluyendo el Mod.B (que ganó el oro en la carrera de ruta de los Juegos Olímpicos de Roma) y Riviera, para los años 70 Cinelli ofrecía solo una bicicleta: la Supercorsa.

A los agentes, distribuidores, clientes que preguntaban si un nuevo modelo estaba en proceso, Cino respondía “mi bicicleta funciona maravillosamente, ¿por qué debería cambiarla?”

Gracias a esto, la Supercorsa ha superado a otras “dreambikes” de la era dorada y se ha convertido en la bicicleta de carreras italiana más icónica y reconocible del mundo.