Cómo nos conocimos #2: Jobst Brandt y Cino Cinelli
Jobst Brandt (1935-2015) fue uno de los más influyentes outsiders del ciclismo y un inspirador explorador.
Pionero en montar bicicletas de carretera fuera de la carretera, lideró las legendarias ‘Jobst rides’, que, años antes de la evolución de las bicicletas de montaña y gravel, llevaron a ciclistas como Tom Ritchey, Gary Fisher y Eric Heiden a lo profundo de los senderos de las Montañas de Santa Cruz, además de desarrollar soluciones meticulosamente innovadoras para el ciclismo moderno como neumáticos con banda de rodadura y el primer ordenador para bicicletas.
Gracias a nuestro viejo amigo y colaborador de Cinelli: the Art and Design of the Bicycle, Max Leonard, descubrimos recientemente que Brandt fue un apasionado cliente del departamento de fabricación de cuadros de Cinelli durante las décadas de 1950, 60 y 70, comprando al menos seis bicicletas en estos tres decenios, además de tomar fotos invaluables de la fábrica y de Cino. Debido a la pasión duradera de Brandt por usar bicicletas de carretera fuera de la carretera, y la familiaridad de Cino con estas superficies desde sus días como profesional en los heroicos años 30 y 40, estábamos extremadamente curiosos por descubrir más sobre el diálogo técnico y la relación entre estos dos innovadores muy diferentes y muy opinados de la bicicleta de carreras moderna y cómo podría relacionarse con la innovación en el ciclismo gravel de hoy.
A continuación se presentan notas y fotografías del libro de Max próximamente publicado sobre Brandt para el cual puedes reservar una copia y apoyar el proyecto AQUÍ.
A lo largo de su vida, Jobst también pasó casi cincuenta veranos en los Alpes, realizando recorridos ligeros y aventurándose más de 2,000 millas cada vez, siempre llevando una cámara para documentar su viaje. En su primer recorrido por los Alpes, en 1959, visitó al fabricante suizo de neumáticos Sieber, quien lo persuadió para cambiar a llantas de madera (el pegamento tubular de Jobst se estaba derritiendo en sus llantas de aleación Fiamme en los largos descensos alpinos).
Luego Jobst se dirigió a ver a Cino Cinelli.
“A la mañana siguiente, con los neumáticos pegados y las ruedas alineadas,” escribió Jobst en su diario, “Agradecí al Sr. Sieber por toda su ayuda y rodé hacia Milán donde me detuve en la estación de tren y me deshice de algo de ropa extra en la maleta. Me dirigí al este a través de la ciudad por la via Andrea Doria y la via Porpora hasta Lambrate, a la via Egidio Folli 45 donde se encuentra la fábrica de Cinelli, produciendo bicicletas, manillares y potencias a un gran ritmo. La oficina del Sr. Cinelli está al lado de un ramal del río Lambro que aparentemente es una salida principal de alcantarillado”.
“Encontré un marcado contraste entre los alrededores y la fábrica bulliciosa y próspera que estaba produciendo maquinaria tan elegante. La Sra. Cinelli mencionó brevemente sus días en Sieber, y que había sido su secretaria durante años cuando un joven corredor de bicicletas de la Toscana, que pasaba ocasionalmente por equipo, le ofreció su mano. Cino miró mi bicicleta y cómo me quedaba y dijo que haría algo al respecto mañana después de pensarlo”.
“Por la mañana me hizo rodar por el patio unas cuantas veces y luego subió un poco el sillín y lo adelantó. Colocó su modelo más nuevo de manillares extra anchos de 360mm con gran alcance en una potencia de 120mm, colocando las manetas de freno en una mejor posición. Abajo, obtuve el nuevo eje de bielas Campagnolo y bielas de acero Cinelli (Magistroni) de 180mm de cinco pernos que finalmente me dieron platos de cadena verdaderamente alineados en contraste con el estilo anterior de tres pernos. Estaba molesto por mi elección de llantas de madera e intentó que volviera a las Fiamme de aluminio, pero no acepté.”
La bicicleta que Jobst estaba montando en este viaje era una Cinelli Super Corsa azul de 62cm, ordenada desde Spence Wolf’s bike shop en Cupertino, California.
Jobst ordenó un cuadro de este tipo en 1957 y uno en 1958. Después del tour alpino de 1959, Jobst tomó un trabajo en Porsche en Stuttgart, donde tradujo el manual del 356 y más tarde trabajó en la suspensión de autos de carrera. Desde su nuevo hogar europeo visitó Cinelli nuevamente en su tour alpino en 1960, y luego a lo largo de las décadas de 1960 y 70.
En 1962 ordenó una Super Corsa directamente de Cino, y en 1964 llevó a su nueva esposa Helga en un recorrido por los Alpes, durante el cual se detuvieron en Cinelli para recoger un cuadro a juego para ella (que aún posee). También cenaron con Cino y su familia en su apartamento privado. La bicicleta de Helga presenta un conjunto muy temprano de punteras traseras verticales, que habían sido diseñadas y fabricadas por Jobst; más tarde, afirmó que Cinelli debió haberlas pasado a Campagnolo y que se convirtieron en el modelo para las propias de Campagnolo.
De regreso en los EE.UU. después de casarse, continuó ordenando al menos otra Cinelli de Spence Wolf en Cupertino, en 1971, y mantuvo correspondencia con Cino en la década de 1970.
Después de conocer y montar con Tom Ritchey, quien estaba construyendo cuadros de carretera con soldadura a filete mientras aún estaba en la escuela secundaria en la década de 1970, Jobst comenzó a montar un cuadro Ritchey, y terminó su vida de ciclista en un cuadro construido por otro constructor de California, Peter Johnson.
En total, Jobst poseyó al menos seis cuadros Cinelli. Ninguno de ellos sobrevive: como un ciclista de 6’5″ que le gustaba montar en tierra, era duro con los cuadros y componentes, a menudo agrietando, cortando o abollando lo que montaba.
No era tímido para señalar lo que veía como defectos de fabricación incluso a maestros constructores como Cino Cinelli!
