Note su Torque: Sistema a doppia risposta
N°_03
DUAL RESPONSE SYSTEM
Una ruota.
Due risposte.
La maggior parte dei telai sceglie una strada. Uno rigido offre una guida precisa ma ti affatica; uno morbido rende la strada più fluida ma ti prosciuga le gambe. Il King Zydeco 2 suddivide queste due funzioni in due percorsi strutturali distinti a partire dal mozzo posteriore, in modo che una singola ruota offra contemporaneamente due comportamenti. Cinelli lo chiama Dual Response System.
Una linea, due comportamenti
Tracciate una linea dalla parte superiore della scatola sterzo al punzone posteriore. Tutto ciò che si trova al di sotto è progettato per essere rigido. Tutto ciò che si trova al di sopra è progettato per flettere. Si legge chiaramente dai tubi: puntoni profondi e squadrati sotto la linea, tiranti sottili e appiattiti sopra.
Entrambi i percorsi partono dallo stesso punto. Ogni pedalata carica il mozzo posteriore e, da lì, il telaio trasmette quell'energia lungo due direzioni che, intenzionalmente, svolgono funzioni opposte.
Due strutture, un telaio
Sotto la linea
La struttura inferiore è corta e profonda. Collega la ruota posteriore al movimento centrale e poi trasmette la stessa rigidezza in avanti fino alla scatola sterzo. La potenza esercitata sui pedali raggiunge la strada con pochissime perdite dovute alla flessione del telaio, e la parte anteriore mantiene la sua traiettoria durante gli scatti o quando si affrontano le curve ad alta velocità.
Sul King Zydeco 2 il movimento centrale è più rigido del 5% rispetto alla prima generazione, mentre il triangolo principale più compatto irrigidisce la parte anteriore.
Sotto la linea
La struttura superiore è realizzata con un unico layup continuo in carbonio, con le fibre allineate per attraversare ininterrotamente il gruppo reggisella. Ciò consente al telaio di flettere dove il ciclista avverte maggiormente le vibrazioni della strada, smorzandole prima che raggiungano il reggisella.
Il vantaggio è un comfort che non compromette la maneggevolezza. Meno vibrazioni trasmesse attraverso la sella significano meno affaticamento durante le lunghe ore su strade sconnesse, e la guida rimane diretta come quella garantita dalla Zona A.
Progettato basso, progettato corto
I puntoni profondi si posizionano in basso attorno al movimento centrale. Abbassandoli dove lo spazio è più limitato, si crea spazio per pneumatici da 45 mm senza dover allungare la parte posteriore della bici per farli entrare.
Così la parte posteriore rimane corta. I puntoni mantengono una lunghezza di 430 mm, l'interasse rimane contenuto a 1.032 mm nella taglia M e il telaio è compatibile sia con ruote 700c che 650b. Un offset della forcella di 52 mm offre circa 57 mm di scarpata su uno pneumatico da 38 mm, garantendo una guida reattiva per una gravel bike, che mantiene la precisione in curva e la rapidità nei cambi di direzione.
Gli obiettivi del sistema
Rispetto a una configurazione convenzionale a comportamento singolo, la forma è il fulcro del progetto: mantenere elevati rigidezza e reattività, aumentando al contempo la capacità di assorbimento e il comfort, anziché sacrificare l'uno per l'altro.
Cosa è cambiato
Il set telaio ha perso 400 g rispetto al primo King Zydeco, circa il 15% del peso del set. Circa 273 g di questo peso derivano dal manubrio e reggisella integrati Columbus Components, altri 92 g dalla riprogettazione del telaio stesso. Telaio e forcella insieme sono più leggeri del 6%.
La rigidezza è stata mantenuta mentre il peso è diminuito: il movimento centrale è più rigido del 5%, la parte anteriore è più ferma grazie al triangolo principale più compatto. Cinelli ha inoltre aggiunto la taglia XS, reso più omogenei gli scatti di stack e reach tra le taglie per una vestibilità più fluida e ha rivisto l'area del deragliatore anteriore, in modo che il telaio possa ora accogliere i moderni gruppi per strada fino a 52×36.
| Parametro | King Zydeco 2 |
|---|---|
| Materiale del telaio | Carbonio monoscocca Columbus |
| Peso del telaio (M) | 1.130 g (±5%, verniciato) |
| Peso della forcella (non tagliata) | 456 g (±5%, verniciata) |
| Spazio massimo per pneumatici | 700×45 mm (misurato) · 650b + 700c |
| Lunghezza dei puntoni | 430 mm (tutte le taglie) |
| Interasse | 1.009 mm (XS) → 1.054 mm (XL) |
| Angolo della scatola sterzo | 70,5° → 72,5° |
| Angolo del reggisella | 72,5° → 74° |
| Taglie | XS · S · M · L · XL |
| Scatola del movimento centrale | Press Fit 86,5 × 41 mm |
| Scatola sterzo | IS 52/28,6 · IS 52/40 |
| Comandi e manubrio | Manubrio integrato Columbus Components Cento |
| Reggisella | Proprietario Cinelli · doppio offset −10 / −20 mm |
| Passaggio cavi | Completamente interno · meccanico + elettronico |
| Standard | Pronto per UDH · approvato UCI |
| Colori | Orange Safari · Bayou |
