單車檢視：Geno Villafano 與 King Zydeco
我們的好友 Geno Villafano 最近騎乘 2023 King Zydeco，在美國內布拉斯加州贏得了 Garmin Gravel Worlds 冠軍。
所以我們覺得，是時候請他來分享一下這台他整個賽季都在使用的自行車心得，聊聊他對我們這款「全地形疾速」一體成型碳纖維車架的感受……
你目前在 Cinelli 上累積了多少公里／英里？
這台礫石車目前大約騎了 2,100km，對我來說並不算多，但大部分都是比賽里程。
你都用它來騎什麼路線？最喜歡用它挑戰哪些騎乘？
一開始主要是用來騎「高速礫石」路線，比如新英格蘭地區的碎石路。不過後來發現這台車可以裝下 45c 越野外胎，泥巴間隙依然很充裕，於是我開始帶它去 MTB 小徑和單車道挑戰。所以除了比賽用車，它也讓我重新騎回那些自從賣掉登山車後就沒碰過的小徑。我也很愛用它來進行長途單車旅行。以前我和 Becca 都是用越野公路車去 bikepacking，雖然也不錯，但缺少現在 Zydeco 系列這種多水壺架孔位和超大輪胎間隙，現在有了這些設計，我再也回不去了。
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你的設定是如何呼應這些需求的？可以跟我們分享一下你的配置細節，以及它如何滿足你的騎乘風格與需求嗎？
我的 King Zydeco 配置以現代標準來說算是相當簡單，因為我沒有用電子變速。我從小就在父母的單車店當技師，對於維護機械式傳動系統完全沒問題。對我來說，電子變速的缺點無法超越機械變速的低成本、輕量和不用充電這些優點。（不過冬天變速線凍住時，我還是覺得電子變速很棒）。
我用 Sram Eagle XX1 後變，搭配 Sram Apex 變把，並透過 ratio 12s 轉換套件實現。飛輪是 Garbaruk 10-52t，前大盤則是他們的 46t 直鎖式齒片。Garbaruk 的零件本來是 MTB 領域的，但我已經在所有公路和礫石車上用了好幾年。它的變速表現和鏈條穩定性都比原廠零件更好，而且外觀也更有型。
我幾乎都是用 Panaracer SS 或 SK 外胎，根據路線會在 38c 到 45c 之間切換。Pana 的外胎速度快，而且是我用過最可靠的外胎。以這個價格來說，表現遠超預期，所以我已經不再嘗試其他品牌了。
因為我的 Zydeco 也是 bikepacking 的主力車，所以有時會裝上一整套極簡風格的 bikepacking 車包。我這幾年都用 Woho Bikepacking 的超輕量車包。像我最近參加 300 英里礫石賽（Gravel Worlds），就用了他們的中型車架包和上管包。這些現成車包已經成為我所有車款裡最愛用的選擇。
這是你第一次騎碳纖維礫石車嗎？
我很愛碳纖維車。雖然我在騎車這件事上總是力求腳踏實地、貼近生活又精打細算，但碳纖維作為礫石車的材質，真的有它神奇的地方。該剛性的地方夠剛性、輕量又有吸震，這種組合真的很特別。直到最近開始騎（鋼架）Nemo Tig，我才發現原來還有其他材質能接近這種感覺。如果想要更柔順的騎乘感，我會選鋼架，但如果是比賽，Zydeco 絕對是首選。我很喜歡它的五通剛性，以及踩踏時的效率感，而且它輕鬆容納 45c 外胎，泥巴間隙也很充裕，只要用大胎低胎壓就能把騎乘變得很順暢。
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你會怎麼形容這台車的操控和騎乘感受？
這台車的操控非常靈活，超乎我的預期。轉換路線非常俐落、反應極快。剛從我那台軸距較長、騎起來像「小船」一樣的越野公路車換過來時，還花了一點時間適應，但現在我已經愛上這種感覺。最近我在家附近的單車登山車單軌小徑上，常常刷新個人紀錄（PR）甚至拿下 KOM，這對我參加的許多礫石賽事來說是很棒的訓練，因為這些比賽經常會包含這類路段。
你最喜歡這台車的什麼地方？會推薦給朋友嗎？
除了前面提到的優點之外，這台車的車架組在擁有超大輪胎間隙、全方位安裝孔（可裝擋泥板、車袋、水壺架）的同時，重量卻依然非常輕。我這台的總重甚至比很多公路車還輕。
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車輛配置
車架／前叉：Cinelli
前變：NA
後變：Sram Eagle XX1
變把：Sram Apex 11s，搭配 Ratio Tech. 12s 升級套件
煞車：Sram Apex
花鼓：Easter Vault
卡式飛輪：Garbaruk 12s 10-52t
鏈條：Sram Eagle XX1
輪框：Easton EC90ax
大盤：RaceWork 170mm 中空碳纖大盤
中軸：Wheels Manufacturing
把手：No-Brand 碳纖維一體式把手
座管：No-Brand 碳纖維座管
座墊：No-Brand 碳纖維座墊
外胎：Panaracer SS（目前 43c）
