第二章：固執的 Cino

在僅有的三篇已知 Cino Cinelli 採訪報導之一——1976 年 5 月號的 Bicycling 雜誌中，Cino 向來訪記者坦言：「他之所以這樣打造這些零件，完全是因為他認為應該這麼做。」

從這段簡短的訪談內容，你立刻能感受到 Cino（以及所有偉大品牌創辦人）的一個鮮明特質：極度固執。

固執與堅持——能夠形成強烈且獨特的觀點，並在各種壓力下（無論是主流意見、市場變化還是潮流趨勢）都不輕易動搖。

而沒有任何一款他設計的產品，比我們經典的 Supercorsa 更能體現這份固執。這台車自定型以來，近 70 年來始終持續生產，僅有些微、表層的製造工藝調整。

傳說 Supercorsa 的誕生是這樣展開的：1947 年底，Cino 正在米蘭創立自己的新公司，他成功從 Bianchi 挖角了當時公認全球最頂尖的競賽自行車工匠 Luigi Valsasina。

在 Bianchi 時期，Valsasina 曾是 Fausto Coppi 的專屬車架工匠，也為當時許多頂尖選手打造車架。這本身就展現了 Cino 立志在自行車界留下深刻印記的雄心，但更令人驚訝的是，他聘請 Valsasina 並讓他進駐新工廠後，竟直接拿出一張全新概念的公路車設計圖，包含極為罕見的傾斜前叉冠（全球首創）以及前所未有的車架幾何。

Valsasina 對這些設計持反對意見，堅稱自己的經驗最有說服力。Cino 則不認同，他認為路面與技術都在改變，設計也必須與時俱進。

最終，兩人達成了這樣的妥協：Valsasina 會打造兩台車架，一台依照他自己的理念，一台則完全按照 Cino 的構想。然後，他們將這兩台車交給共同的朋友、當時最偉大的冠軍車手 Fausto Coppi 試騎，由 Coppi 親自選出他最喜歡的那一台。

於是，兩台車架完成並交給 Coppi。Coppi 回來後，明確而堅定地表示，他偏愛 Cino 的設計。

自此之後，Cino 持續精進自己的設計，加入了許多經典細節——如快拆式後上叉、由瑞士 Georg Fischer 製造的全新五通、金屬烤漆、鏤空接頭……而他的固執，也讓 Supercorsa 在每個時代都更加獨一無二，甚至有時超越了「最佳利益」的考量。

舉例來說，多年來 Cino 一直是 Columbus 鋼管的全球獨家經銷商，但即使如此，他對於 Columbus 頂級 SL 立管的管壁厚度始終不滿意，堅持要使用自己訂製的管材。這也讓他必須為 Supercorsa 採用與市面上其他高階自行車完全不同的立管外徑，甚至說服好友 Campagnolo 特別為他生產 26.2mm 直徑的 Record 座管。儘管這樣的小改動帶來不少困難，Cino 在他擔任公司負責人的整個期間，始終堅持這個要求。

多年下來，這種獨具一格、固執己見的科技天賦、奢華品味、反骨精神、保守與開放兼容的特質，造就了一台與一家完全獨一無二的自行車與品牌。如此獨特、如此強大，以至於在 1950 年代至 60 年代初，雖然 Supercorsa 曾推出過 Mod.B（曾在羅馬奧運公路賽奪金）與 Riviera 等不同版本，但到了 1970 年代，Cinelli 只保留一款車型：Supercorsa。

對於那些詢問是否有新車型計畫的代理商、經銷商與客戶，Cino 總是回答：「我的車騎起來完美極了，為什麼要改變？」

正因如此，Supercorsa 不僅超越了黃金年代其他「夢幻車款」，更成為全球最具代表性、最易辨識的義大利競賽公路車。