賽事報導：Respublica Barcelona
十天前，Respublica 巴塞隆納版，我們最喜愛的歐洲無支援固定齒比賽，在陽光明媚的西班牙早晨舉行，從Cunit到巴塞隆納市中心的Montjuic山頂。
Cinelli的朋友兼Quaderni明星Dany Pizzorno騎著他的Vigorelli Steel參加，並在獲得第二名後，在他的Strava個人資料上發佈了一篇精彩的比賽報告。
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在巴塞隆納，當交通燈閃爍橙色時，自行車可以通過，汽車不一定會停下。橙色而非綠色的燈光顯示著潛在的危險情況。
有人說運動是一種逃避的方式，另一些人則說這是一種讓人筋疲力盡但快樂地回家的方式。但——我不確定該如何定義——也許閃爍的橙色交通燈正是我們每個人，在日常生活中不滿足的時候，尋找的那種刺激……無論如何，在某些運動中，樂趣與麻煩之間的界線是模糊的，你必須知道如何保持一種平衡。在巴塞隆納騎行巷戰也不例外。
我認為像這樣的比賽[Respublica 巴塞隆納]是30%身體準備，40%心理準備和30%自行車設置和策略。
在身體準備方面，這次我能依賴的很少，各種Garmin和Strava工具的數據波動不定，給我提供了“休眠”訓練狀態（Connect）或與去年相比下降48%的數據（Strava）。
在心理準備方面，我已經盡力而為，試圖建立那種讓我感到更平靜的賽前例行程序，但這次有一個我從未經歷過的額外因素：在團隊的壓力下，我被提升為比賽的熱門選手之一，甚至被要求穿上緊身衣。這與我的生活方式背道而馳，我總是試圖保持低調，創造低期望，因為我喜歡在比賽中幾乎不被注意，沒有任何預設，然後讓每個人，首先是我自己，感到驚訝……
在自行車設置和比賽策略方面，另一方面，我學會了成為一個徹底的狂熱者，我不是一個研究路線以了解在哪裡可以抄近路節省幾百米的自行車快遞員，但我的自行車準備得一絲不苟；輪組的類型、齒比，甚至鏈條的油類型都不是隨意選擇的。
從戰略角度來看，我的做法類似於我在帆船比賽中發展出的策略：我首先依賴於對當地人和頂尖選手的密切觀察，在比賽的初期小衝突中觀察他們後，我開始能夠理解他們的操控技巧、性能特徵和肢體語言，有點像Magrini[著名的義大利自行車評論員]，在僅僅幾公里後就能自信地宣布他認為誰會贏得比賽。
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在第一個爬坡的頂端，車隊已經縮減到3-4名車手。在最陡的坡段，我落後了10-20米，但小心不讓自己過度用力，知道在到達山頂後的平地上我能夠重新加入。
我能夠保持一種控制感，我沒有全力以赴，能夠清醒地思考，觀察我的對手以及他們的表現。
在下坡時，我開始遇到比賽的第一個真正困難。Favelaframa車隊在前面，從前方發動攻擊，我不知道是應該更擔心我那像蛋打器一樣的腿（最大踏頻167rpm）還是即將在我們即將穿越的第一個市區入口處出現的車流。
Vilanova和Can Pei是一片混亂，車手像彈珠一樣從道路的一側彈到另一側，避開汽車和行人。我跟隨他們，閉著眼睛騎行……
在Sitges的海岸情況稍微好轉，但在一個下坡路段，我突然感到右小腿有刺痛感，瞬間我以為我的比賽可能結束了……我試著集中精力，不要離開座墊，尤其是不要去想痛苦，因為還有30公里要走，我不能猶豫。
在這個比賽的時刻，重要的是我的對手們的感受：
_David是我們的參考點，他騎著Nr.22車架，像一座巨石，動作從不危險，但在前面騎行時非常慷慨
_Marco狀態極佳，但因為他的活力而付出代價，沒有上傳路線，結果在前方錯過了一個彎道
_Javier讓我害怕，他看起來像一個準備爆發的彈簧，當他加速時，車隊崩潰，但他的動作既猛烈又短暫
_Gerard有點像Remco，經常以低姿態騎行，當他在前面時，他讓我們所有人都感到痛苦，但他正在防守，我想，他正在準備一個finisseurs的最後攻擊。事實上，我如此確信這一點，以至於我試圖引誘他在前面迎風騎行，讓他浪費一點能量，但我的把戲並沒有激起他的反應。
_Mr. Ohm似乎在每個彎道或環島都能比我們多出50米。他的自行車操控能力無人能及，即使是前一天剛調整的新車設置……
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