騎行報告：Jules 仲夏米蘭之旅
今年稍早，我們將幾台最頂級的 Nemo Tig 交給我們在 RPM Souplesse 的好友，陪他們展開義大利冒險之旅。旅程結束後，這台鋼架傑作本該直接運回我們手中，但 Jules 卻選擇親自騎車從比利時一路送回來。
現在，他將分享這段仲夏冒險的故事。繼續閱讀，深入了解他的旅程。
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「RPM 最近帶著我們團隊出遊，借了幾台測試車。所以我手上有一台 Cinelli Nemo Tig 要從比利時送回米蘭工廠。直接寄回去要花 120 歐元，而且得等 4-5 個工作天才能送達米蘭。
我決定自己騎車把這台車從比利時送回米蘭，花費要比 120 歐元少、時間也要比 4 天短。我先搭火車到盧森堡，再騎 450km、爬升 2000m。那時是 6 月 20 日，正值仲夏夜——一年中黑夜最短的夜晚。我晚上 11 點從盧森堡出發，希望能在隔天結束前完成 450km。終點是瑞士洛桑，我妹妹住在那裡。
這是唯一一次停下來休息和睡覺的地方。在瑞士我休息一天，然後再騎最後 300km、爬升 4000m。」
「很可惜，騎了 160km 之後，整晚沒停的我遇上暴雨。全身濕透又冷，我決定搭火車前往瑞士。我也感覺自己還沒從一週前剛結束的 Trans Balkan Race 恢復過來。天氣太糟，讓我完全沒心情再騎 300km。
到瑞士後，我住了一晚。隔天從洛桑出發，選擇繞遠路進米蘭。我沒有走最快的 Simplon Pass，因為我想挑戰 Grinsel-Furka-Godart，騎遍瑞士最壯麗的公路爬坡。
爬坡結束後，我一路下坡到科莫，最後騎進米蘭。雖然 3 天內抵達米蘭，但花費遠超過原本預算的 120 歐元，因為臨時改路還得補火車票，從 Nancy 到 Lausanne。」
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「在騎 Trans Balkan Race 時，這個想法就在我腦海裡成形。當你連續好幾天都在騎這種長距離，你會覺得 15-20 小時的騎乘變得理所當然、輕鬆自在。五月我們去義大利時，很多山口還沒開放，所以一直放在待辦清單上。
這次我獨自上路，想挑戰自己、突破極限。」
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Nemo Tig 的騎乘感受非常驚艷。一開始我還有點擔心這種競賽幾何的車架加上尾鰭會不會不適合。Nemo Tig 的幾何設定相當激進，頭管角度跟我的 Cinelli Vigorelli 場地車一樣，非常靈活，適合競速，但比起我平常騎的登山車穩定性稍低。
但即使在瑞士阿爾卑斯山濕滑又積雪的下坡路段，我依然感覺快速、穩定又充滿信心。甚至還錄下自己時速 60 公里下坡的畫面。對於超長距離來說，我認為這種高品質鋼材正好在舒適性、剛性、可靠性和重量之間取得完美平衡。
行李我盡量精簡，只帶了燈具、電池、防雨裝備和其他必需品。因為只打算在瑞士過夜，所以帳篷、睡袋等裝備都沒帶。
最讓我感動的是，這趟冒險彷彿冥冥中自有安排。就像是把 Nemo Tig 帶回家一樣。畢竟這台車架是在米蘭手工打造，這趟旅程就像是讓它回歸故鄉。彷彿這台車也渴望這段旅程！而且這次我騎的是 Fulcrum、Campagnolo、Pirelli，還有 Alba optics 的裝備，完全是義大利全套組合，讓我愛不釋手！
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第一天是整趟旅程最艱難的時刻。對我來說，放棄或沒完成自己設定的目標，幾乎不是選項。但我還是在公車站坐了兩個小時，試著取暖、弄乾衣物，也重新思考整個人生。最後決定的關鍵是，如果我因此生病，就沒辦法再騎第二條夢想中的路線了。
我原本規劃的第一條路線，只是最快到瑞士的方法。一路沿著省道騎，經過工業區，被大量汽車逼到路邊。這樣的騎乘既危險又像是在通勤。既然這是 TBR 賽事後的假期，我不想再騎任何不值得的路線，尤其還可能讓自己生病。
所以我沒有逼自己再忍受 300 公里的寒冷與濕氣，而是選擇搭乘溫暖乾燥的火車。這樣隔天才能在瑞士阿爾卑斯山的爬坡上，用另一種方式挑戰自我。」
