Kapitel 2: Cino der Sture

In einem von nur drei bekannten veröffentlichten Interviews mit Cino Cinelli – in diesem Fall in der Mai-Ausgabe 1976 von Bicycling – erklärte Cino dem besuchenden Journalisten, dass „er diese Komponenten so baut, wie er es will, nur weil er denkt, dass sie so gebaut werden sollten".

In diesem kleinen Auszug kann man sofort eine der dominanten Eigenschaften von Cino (und jedem großen Markenbauer) erkennen: außergewöhnliche Sturheit.

Sturheit und Beständigkeit, die Fähigkeit, eine starke, einzigartige Meinung zu bilden und nicht davon abzuweichen, trotz des größten Drucks, sei es durch die vorherrschende Meinung, einen sich ändernden Markt oder Trends.

Und kein von ihm entworfenes Objekt drückt diese besondere Sturheit besser aus als unser ikonisches Supercorsa, das noch heute, fast 70 Jahre nach Erreichen seines endgültigen Designs, mit nur bescheidenen und oberflächlichen Herstellungsmodifikationen in Produktion ist.

Der Legende nach entstand das Supercorsa auf folgende Weise: Ende 1947, als er seine neue Firma in Mailand gründete, gelang es Cino, vielleicht den besten Rennradbauer der Welt, Luigi Valsasina, von seinem damaligen Arbeitgeber Bianchi abzuwerben.

Bei Bianchi war Valsasina der persönliche Rahmenbauer von Fausto Coppi sowie zahlreicher anderer Top-Fahrer der Zeit. Diese Tatsache allein steht für die große Ambition von Cino, sich einen Namen zu machen, aber noch bemerkenswerter ist, dass er Valsasina nach seiner Einstellung und Installation in der neuen Cinelli-Fabrik eine Zeichnung für eine völlig neue Art von Rennrad vorlegte, mit höchst ungewöhnlichen Lösungen wie einer geneigten Gabelkrone (die erste der Welt) und einer unerhörten Geometrie.

Valsasina war gegen beides und bestand darauf, dass seine Erfahrung für sich spreche. Cino war anderer Meinung, er argumentierte, dass sich Straßenbeläge und Technologien änderten und geeignete Designänderungen erforderten.

Schließlich kamen die beiden Männer zu folgendem Kompromiss: Valsasina würde zwei Rahmen bauen, einen nach den Ideen, die er für am besten hielt, und einen nach Cinos Konzepten. Sie würden dann die Rahmen ihrem gemeinsamen Freund und dem größten Champion der Ära, Fausto Coppi, geben. Coppi würde sie testen und berichten, welchen er bevorzugte.

So wurden die Rahmen gebaut und an Coppi geliefert, der zu Cino und Valsasina zurückkehrte und eine starke und eindeutige Präferenz für Cinos Rahmen mitteilte.

Von da an würde Cino sein Design weiter verfeinern, ikonische Details wie die Fastback-Sitzstreben, ein neues Tretlager, hergestellt von Georg Fischer in der Schweiz, Metallic-Lackierung, gebohrte Muffen hinzufügen... Und seine Sturheit würde das Supercorsa immer einzigartiger machen, selbst gegen seine „besten Interessen“.

Zum Beispiel war Cino jahrelang der exklusive weltweite Distributor von Columbus-Rohren, aber trotz dessen war er von der Wandstärke des Columbus-Topmodells SL-Sitzrohr nicht überzeugt und bestand auf seinem eigenen maßgefertigten Rohr, was ihn auch dazu zwang, das Supercorsa mit einem Sitzrohrdurchmesser anzubieten, der sich von jedem anderen auf dem Markt für hochwertige Fahrräder unterschied, und so auch seinen Freund Campagnolo zu überzeugen, Record-Sattelstützen mit einem Durchmesser von 26,2 mm nur für ihn herzustellen. Trotz der offensichtlichen Schwierigkeiten dieser kleinen Modifikation bestand Cino während seiner gesamten Zeit als Inhaber der Firma darauf.  

Im Laufe der Jahre schuf dieser unverwechselbar sture Mix aus technologischem Genie, Luxus, Widerspenstigkeit, Konservatismus und Aufgeschlossenheit ein Fahrrad und eine Firma, die völlig einzigartig sind. So einzigartig und so kraftvoll, dass während der 1950er und frühen 60er Jahre Varianten des Supercorsa, einschließlich des Mod.B (das bei den Olympischen Spielen in Rom Gold im Straßenrennen gewann) und Riviera, angeboten wurden, bot Cinelli in den 1970er Jahren nur noch ein Fahrrad an: das Supercorsa.

An Agenten, Distributoren, Kunden, die fragten, ob ein neues Modell in Arbeit sei, antwortete Cino: „Mein Fahrrad funktioniert wunderbar, warum sollte ich es ändern?“

Dank dessen hat das Supercorsa andere „Traumräder“ der goldenen Ära überdauert und ist zum weltweit ikonischsten und erkennbarsten italienischen Rennrad geworden.