Aeroscoop: hilando fino entre diseño y rendimiento
El Aeroscoop es nuestra última evolución en diseño de bicicletas de carretera aerodinámicas de carbono; moldeado por más de 75 años de innovación milanesa incesante y afinado en el túnel de viento para un rendimiento puro.
Cada línea, superficie y ángulo ha sido optimizado para reducir la resistencia, mejorar la estabilidad y ofrecer la máxima velocidad incluso en las condiciones de carrera más exigentes del mundo real.
¿Quieres números? Aquí los tienes
Ahorro de vatios, coeficientes de resistencia y cumplimiento milimétrico con las regulaciones de la UCI. Ya sea que estés persiguiendo podios, récords personales o simplemente tratando de superarte al límite, el Aeroscoop está listo para el pelotón.
Gran parte de esta mejora proviene de una reducción del 4% en el área frontal y nuestro Double Arm Seat Stay Design - comparado con nuestro Pressure 2, también mejoramos la rigidez, la resistencia y la relación rigidez-peso.
Trabajando estrechamente con nuestros ciclistas, refinamos la rigidez del tubo de dirección según sus comentarios para mejorar la precisión de la dirección y mejorar la estabilidad a alta velocidad — logrando un manejo aún más preciso y reactivo.
Ingeniería enfocada en aerodinámica y rigidez
Realizamos dos conjuntos de optimizaciones: refinando la aerodinámica y reforzando la rigidez del cuadro donde más importa.
205W @ 45 km/h: afinado y probado en túnel de viento
Verificado de manera independiente en túnel de viento según el protocolo de la revista TOUR, el Aeroscoop midió solo 205W de resistencia, ubicándose firmemente dentro de los diez mejores de todas las bicicletas de carretera aero jamás probadas hasta la fecha.
Túnel de Viento - Parámetros de Prueba:
• Tipo de túnel: Túnel de viento subsónico de circuito cerrado
• Sección de prueba: 3.0 m (ancho) × 2.0 m (alto) × 8.0 m (largo)
• Rango de velocidad del aire: 0–180 km/h
• Uniformidad del flujo: ±0.5% en toda la sección de prueba
• Turbulencia residual: < 0.2% (flujo extremadamente “limpio”)
• Sistema de adquisición de datos: muestreo continuo de sensores de presión, fuerza y momento
• Control de temperatura y densidad del aire para asegurar la repetibilidad en pruebas comparativas
Protocolo:
• Bicicleta + maniquí estático (estándar TOUR)
• Plataforma dedicada con rotación de ±20°
• Medición de fuerzas aerodinámicas longitudinales y laterales a 45km/h
• Los datos se convierten en valores promedio ponderados de CdA (coeficiente de resistencia aerodinámica) en múltiples ángulos de guiñada
• Las diferencias entre bicicletas de 0.005 m² son completamente detectables
Double Arm Seat Stay Design
Inspirado en la dinámica aeroespacial, los tirantes se dividen en brazos duales con un canal de aire central. Como las alas de un avión, guían el flujo de aire alrededor del cuadro para reducir la resistencia y mejorar la eficiencia del ciclista.
Transiciones de Tubo Inspiradas en Perfiles Aerodinámicos
El tubo inferior y el tubo de sillín presentan una forma de perfil aerodinámico truncado que mejora el flujo de aire y aumenta la rigidez de la caja de pedalier para una mejor transferencia de potencia.
Geometría del Tubo Inferior Revisada
Rebajado para minimizar el espacio con la rueda delantera en la sección superior y ensanchado para proteger los bidones, reduciendo así la turbulencia y mejorando el flujo aerodinámico.
Transición Suavizada del Cockpit
Una cubierta de juego de dirección patentada elimina las discontinuidades de forma entre el tubo de dirección y el manillar, minimizando la turbulencia en la parte frontal.
Rediseño de la Horquilla Integrada
La corona de la horquilla ha sido remodelada para una integración perfecta con la unión del tubo de dirección y el tubo inferior, lo cual es crítico para reducir la resistencia frontal.
Sistema de Abrazadera Ajustable de Componentes Columbus
Permite el ajuste de desplazamiento (–10 mm / 0mm) para afinar la posición del ciclista para un máximo rendimiento.
Manillar Integrado Columbus Components Spirit
Una sección superior más estrecha con una diferencia de ancho de 30 mm entre las caperuzas y las caídas reduce la resistencia frontal y fomenta una postura de conducción más aerodinámica.
