capítulo 3: cino, el hombre de buen gusto

Lo que quizás distingue más a Cino Cinelli de otros luminarios de la edad de oro del diseño moderno de ciclismo italiano es su particularmente refinado buen gusto y su deseo de integrar consideraciones estéticas en su diseño incluso solo por el bien de la belleza, ¡muy inusual en un hombre tan racional!

De hecho, los diseños más famosos e icónicos de Cino van más allá de la filosofía dominante de sus pares de que  “la forma sigue a la función”.

Y es esta habilidad para equilibrar tanto “la forma sigue a la función” como “la belleza por el bien de la belleza” dentro del mismo objeto lo que aún practicamos hoy y continúa diferenciándonos del resto del mundo del ciclismo.

 
Se dice que Cino, hijo de pequeños terratenientes que se crió en las afueras rurales de Florencia, comenzó a desarrollar su concepto de gusto cuando trabajaba para un pequeño editor como adolescente y, más tarde, frecuentando el entorno de clase media alta de la familia suiza de su futura esposa.

Cualquiera que sea la génesis del buen gusto de Cino (y la confianza en ejercerlo), quizás los ejemplos más finos e icónicos de su expresión se encuentran en la pintura del Supercorsa, la potencia 1R y la anodización "lechosa" de sus componentes de aluminio, que en sí misma se convirtió en una firma de calidad reconocida mundialmente.

 
Pintura Supercorsa: hoy en día es un poco difícil contextualizar cuán diferente se veía una Supercorsa de los años 50 en comparación con cualquier otra bicicleta de carreras italiana de la época. Hasta la década de 1960 era común que las bicicletas de carreras se pintaran en tonos pastel mate, como las famosas bicicletas Celeste de Bianchi. Pero desde principios de los años 50, Cino, ansioso por que la Supercorsa –de la cual deseaba mantener una producción limitada para no ser visto como un competidor de las marcas a las que suministraba tubos (como distribuidor de Columbus), manillares, potencias y sillines– fuera entendida como una bicicleta de lujo, fue pionero en el uso de pintura metálica. Su pintura metálica, disponible en el clásico plata, su propio favorito personal "dusty rose" y champán, se obtenía directamente de la fábrica de Alfa Romeo en las afueras de Milán. Junto con una meticulosa atención al detalle en las calcomanías y emblemas, esta pintura le dio a la Supercorsa un atractivo único y lujoso.

Potencia 1R: 13 años después de haber revolucionado el mundo del ciclismo (y su propio negocio) con la introducción de su primera potencia de aluminio, la 1A, en 1960, en 1973 Cino presentó al mundo la 1R, la potencia de quill más hermosa del mundo (y quizás de cualquier tipo...). Más allá de su impresionante elegancia, la potencia anticipa muchas de las tendencias más importantes del ciclismo moderno a través de su diseño minimalista y ausencia de tornillos visibles.

Acabado en aluminio: poseído por una fuerte vena de conservadurismo, Cino Cinelli llegó tarde al mundo de los componentes de bicicleta de aluminio. A finales de los años 50, debido a esta reticencia, vinculada a sus dudas sobre la seguridad del aluminio, Cino estaba en riesgo de perder su posición de liderazgo en el mercado como fabricante de manillares y potencias frente a nuevos competidores. Cuando, en 1960, finalmente se comprometió a presentar su primera serie de componentes de aluminio, lo hizo en sus propios términos, con proporciones claramente sobredimensionadas (seguridad ante todo) y un acabado "lechoso" único que daba a los componentes una apariencia radicalmente diferente de los competidores de Cinelli (que simulaban el aspecto del acero con sus piezas de aluminio).

Compuesto por tres fases que trabajaban acumulativamente, capa sobre capa, para crear un resultado final difícil de imitar, el proceso es una destilación de la filosofía estética de Cino. La primera fase era un pulido manual de alto brillo en el que cada pieza, ya fuera potencia o manillar, se cubría con un agente limpiador y se pulía con discos de tela que giraban a velocidades extremadamente altas hasta lograr un acabado de espejo. Este proceso manualmente intensivo pero fiable se prefería a soluciones más económicas disponibles para el aluminio, como el pulido electrolítico, que fácilmente obtenía una capa superficial de alto brillo pero no podía garantizar un acabado consistente y simétrico. La segunda fase era la anodización, para la cual Cino eligió un acabado discreto y lechoso, que atenuaba el brillo de cada parte. Esta fue una decisión estética particularmente audaz y sofisticada, dado que al hacerlo Cinelli declinaba exaltar el proceso extremadamente costoso de pulido manual al que ya habían sido sometidas las piezas. En la tercera y última fase, esta sensación discreta se realizaba completamente con un baño de sellado, que, al endurecer la anodización de una manera particular, confería a las piezas una opacidad sólida distintiva, sin mencionar una durabilidad superior.