Aeroscoop: threading the needle between design and performance
L'Aeroscoop è la nostra ultima evoluzione nel design aerodinamico delle biciclette da strada in carbonio; plasmato da oltre 75 anni di incessante innovazione milanese e perfezionato nella galleria del vento per una pura performance.
Ogni linea, superficie e angolo è stato ottimizzato per ridurre la resistenza, migliorare la stabilità e offrire la massima velocità anche nelle condizioni di gara più impegnative del mondo reale.
Vuoi i numeri? Li abbiamo
Risparmio di watt, coefficienti di resistenza e conformità al millimetro con le normative UCI. Che tu stia inseguendo podi, record personali o semplicemente cercando di spingerti al limite, l'Aeroscoop è pronto per il gruppo.
Gran parte di questo miglioramento deriva da una riduzione del 4% dell'area frontale e dal nostro esclusivo Design a doppio braccio dei foderi verticali - rispetto al nostro Pressure 2, abbiamo anche migliorato la rigidità, la resistenza e il rapporto rigidità/peso.
Lavorando a stretto contatto con i nostri ciclisti, abbiamo affinato la rigidità del tubo sterzo secondo il loro feedback per migliorare la precisione di sterzata e aumentare la stabilità ad alta velocità — ottenendo una maneggevolezza ancora più precisa e reattiva.
Ingegneria focalizzata su aerodinamica e rigidità
Abbiamo effettuato due serie di ottimizzazioni: affinare l'aerodinamica e rinforzare la rigidità del telaio dove conta di più.
207W @ 45 km/h: messa a punto e test nella galleria del vento
Verificato indipendentemente nella galleria del vento secondo il protocollo di TOUR Magazine, l'Aeroscoop ha misurato solo 207W di resistenza, posizionandosi saldamente tra le prime dieci biciclette da strada aero mai testate fino ad oggi.
Galleria del vento - Parametri di test:
• Tipo di galleria: Galleria del vento chiusa subsonica
• Sezione di test: 3,0 m (larghezza) × 2,0 m (altezza) × 8,0 m (lunghezza)
• Gamma di velocità dell'aria: 0–180 km/h
• Uniformità del flusso: ±0,5% su tutta la sezione di test
• Turbulenza residua: < 0,2% (flusso estremamente "pulito")
• Sistema di acquisizione dati: campionamento continuo di sensori di pressione, forza e momento
• Controllo della temperatura e densità dell'aria per garantire la ripetibilità nei test comparativi
Protocollo:
• Bicicletta + manichino statico (standard TOUR)
• Piattaforma dedicata con rotazione ±20°
• Misurazione delle forze aerodinamiche longitudinali e laterali a 45 km/h
• I dati sono convertiti in valori medi ponderati di CdA (coefficiente di resistenza aerodinamica) su più angoli di imbardata
• Differenze tra biciclette di 0,005 m² sono completamente rilevabili
Design a doppio braccio dei foderi verticali
Ispirato dalle dinamiche aerospaziali, i nuovi foderi verticali si dividono in bracci doppi con un canale d'aria centrale. Come le ali degli aerei, guidano il flusso d'aria attorno al telaio per ridurre la resistenza e migliorare l'efficienza del ciclista.
Transizioni del tubo ispirate al profilo alare
Il tubo obliquo e il tubo piantone presentano una forma di profilo alare troncato che migliora il flusso d'aria e aumenta la rigidità del movimento centrale per un migliore trasferimento di potenza.
Geometria del tubo obliquo rivista
Abbassato per minimizzare il divario della ruota anteriore nella sezione superiore e allargato per proteggere le borracce, riducendo ulteriormente la turbolenza e migliorando il flusso aerodinamico.
Transizione del cockpit levigata
Un copri serie sterzo proprietario elimina le discontinuità di forma tra il tubo sterzo e il manubrio, minimizzando la turbolenza nella parte anteriore.
Ridisegno della forcella integrata
La corona della forcella è stata rimodellata per un'integrazione senza soluzione di continuità con l'unione tra tubo sterzo e tubo obliquo, fondamentale per ridurre la resistenza frontale.
Sistema di serraggio regolabile Columbus Components
Permette la regolazione dell'offset (–10 mm / 0 mm) per ottimizzare la posizione del ciclista per la massima performance.
Manubrio integrato Columbus Components Spirit
Una sezione superiore più stretta con una differenza di larghezza di 30 mm tra leve e drop riduce la resistenza frontale e incoraggia una postura di guida più aerodinamica.
