Rapport de randonnée : Jules de Midsummer à Milan
Plus tôt cette année, nous avons envoyé nos amis de RPM Souplesse dans leur aventure italienne avec une sélection de nos meilleurs vélos Nemo Tig. Une fois tout le plaisir terminé, au lieu de renvoyer ce chef-d'œuvre en acier chez nous, Jules a décidé de le livrer en main propre—tout le chemin depuis la Belgique.
Il partage ici l'histoire de son aventure de mi-été. Lisez la suite pour en savoir plus.
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"RPM a reçu quelques vélos de test pour un voyage récent que nous avons fait avec notre équipe. J'avais donc un Cinelli Nemo Tig que je devais retourner de Belgique à l'usine à Milan. Cela allait me coûter 120 euros et prendrait environ 4 à 5 jours ouvrables pour l'amener à Milan.
J'ai fait un plan pour ramener le vélo de Belgique à Milan, pour moins de 120 euros et en moins de 4 jours. Je prendrais le train jusqu'au Luxembourg et roulerais 450 km, 2000 m de dénivelé. Comme c'était le 20 juin, ce serait la nuit de la Saint-Jean. La nuit avec le moins d'heures d'obscurité. Je suis parti du Luxembourg à 23h en espérant faire les 450 km avant la fin du jour suivant. La destination était Lausanne, en Suisse, où vit ma sœur.
C'était censé être le premier et unique arrêt pour dormir et se reposer. En Suisse, je me reposerais un jour puis continuerais pour mes derniers 300 km et 4000 m de dénivelé.
Malheureusement, après 160 km, j'ai été pris dans un orage après avoir pédalé toute la nuit. Complètement mouillé et froid, j'ai décidé de prendre quelques trains pour atteindre la Suisse. Je sentais aussi que je ne m'étais pas remis de la Trans Balkan Race que j'avais faite une semaine auparavant. Le temps était si horrible qu'il a tué l'envie de rouler encore 300 km.
Après être arrivé en Suisse, j'ai passé la nuit. Le lendemain, j'ai pris le chemin long de Lausanne à Milan. J'ai évité le passage plus rapide du Simplon car je voulais faire Grinsel-Furka-Godart. Rouler à travers les montées routières les plus pittoresques de Suisse.
Après les montées, j'ai descendu vers Côme et plus tard roulé jusqu'à Milan. Atteindre Milan en 3 jours mais en dépensant plus que les 120 euros prévus. J'ai dépassé le budget car j'ai dû abandonner ma première route et payer les trains de Nancy à Lausanne.
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En roulant la Trans Balkan Race, cette idée s'était formée dans ma tête. Si tu roules ces distances jour après jour, tu penses que c'est normal et facile de faire des sorties de 15h à 20h. Et en mai, quand nous avons visité l'Italie, les cols étaient encore fermés. Ils étaient donc toujours sur la liste à faire.
Je l'ai fait seul. Essayant de me pousser plus loin qu'avant.
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Le Nemo Tig était incroyable. J'étais un peu inquiet de mettre un tailfin sur un vélo avec ce type de géométrie de course. Le Nemo Tig est assez agressif car il a le même angle de tube de direction que mon vélo de piste Cinelli Vigorelli. Super agile pour la course, mais moins stable que les VTT que je roule.
Mais je me sentais rapide, stable et confiant en descendant les routes mouillées et enneigées des Alpes suisses. Même ainsi, je pouvais m'enregistrer à 60 km/h. Pour les longues distances, je pense que cet acier de haute qualité est le parfait équilibre entre confort, rigidité, fiabilité et poids.
J'ai gardé les sacs légers. Juste emballer des lumières, des batteries, des vêtements de pluie et d'autres essentiels. Comme je ne passerais qu'une nuit en Suisse, il n'y avait pas besoin de tente, sac de couchage, etc.
Ce que j'ai le plus aimé, c'est que toute cette aventure semblait être destinée à être. C'était comme si je ramenais le Nemo Tig à la maison. Comme ces cadres sont fabriqués à Milan, c'était juste de le ramener à vélo. Comme si le vélo le voulait ! C'était aussi amusant car je roulais avec Fulcrum, Campagnolo, Pirelli, et avec Alba optics. C'était le package italien complet et j'ai ADORÉ !
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La principale difficulté était le premier jour. Abandonner ou échouer un objectif que je me suis fixé n'est généralement pas une option pour moi. Mais je suis resté assis pendant deux heures à un arrêt de bus, essayant de me réchauffer et de me sécher, repensant toute ma vie. Le facteur décisif était que si je tombais malade, je ne pourrais plus rouler la deuxième route. Celle que je rêvais vraiment de rouler.
La première route que j'avais planifiée était simplement le moyen le plus rapide pour atteindre la Suisse. Rouler le long des routes nationales, à travers l'industrie avec beaucoup de voitures qui te poussent hors de la route. C'était dangereux et ressemblait à un long trajet. Comme c'était mes vacances après la course TBR, je ne voulais pas rouler quelque chose qui n'en valait pas la peine. Surtout si cela pouvait me rendre malade.
Donc, au lieu de me forcer à traverser le froid et l'humidité pour les 300 km suivants, j'ai pris quelques trains chauds et secs. Pour pouvoir me mettre dans une autre forme de souffrance un jour plus tard, sur les montées des Alpes suisses."
