Aeroscoop

207W

MAINTENU À 45 KM/H

-4%

SURFACE FRONTALE · VS PRESSURE 2

-1 min

GAIN SUR 60KM À 45KM/H

6,89KG

CONFIGURATION LA PLUS LÉGÈRE

1
Patte de dérailleur invisibleAucun matériel d'axe exposé — arrière propre, aucune interruption de traînée.
2
Conception de haubans à double brasHaubans à double bras séparés par un canal d'air central — flux inspiré de l'aérospatiale, comme les ailes d'avion.
3
Transitions de tube profiléesProfil d'aile NACA tronqué sur le tube diagonal et le tube de selle — meilleur flux + plus de rigidité du boîtier de pédalier.
4
Tube diagonal réviséAbaissé pour minimiser l'écart de la roue avant ; élargi pour protéger les bidons du flux turbulent.
5
Transition du cockpit lisséeCouvercle de jeu de direction propriétaire élimine les discontinuités entre le tube de direction et le cintre.
6
Cintre intégré Columbus ComponentsPartie supérieure plus étroite — différence de largeur de 30 mm entre les cocottes et les drops. Aero par posture.
7
Redesign de la fourche intégréeCouronne remodelée pour une intégration parfaite avec la jonction du tube de direction et du tube diagonal.
8
Serrage de tige de selle arrière cachéProfil aérodynamique de tige de selle

Conception de haubans à double bras

Inspirés par la dynamique aérospatiale, les nouveaux haubans se divisent en deux bras avec un canal d'air central. Comme les ailes d'un avion, ils guident le flux d'air autour du cadre pour réduire la résistance et améliorer l'efficacité du cycliste.

Tubes inspirés des profils aérodynamiques

Le tube diagonal et le tube de selle présentent une forme de profil aérodynamique tronqué qui améliore le flux d'air et augmente la rigidité du boîtier de pédalier pour une meilleure transmission de puissance.

Géométrie du tube diagonal révisée

Abaissé pour minimiser l'écart avec la roue avant dans la section supérieure et élargi pour protéger les bidons, réduisant ainsi les turbulences et améliorant le flux aérodynamique.

Redesign intégré de la fourche

La couronne de la fourche a été remodelée pour une intégration parfaite avec la jonction du tube de direction et du tube diagonal, essentielle pour réduire la résistance frontale.

Système de serrage ajustable Columbus Components

Permet un réglage de l'offset (–10 mm / 0 mm) pour affiner la position du cycliste pour une performance maximale.

Transition du cockpit lissée

Un couvercle de jeu de direction exclusif élimine les discontinuités de forme entre le tube de direction et le cintre, minimisant les turbulences à l'avant.

STRATIFICATION DE CARBONE

Trois fibres de carbone. Un cadre.

Carbone japonais Toray.
Stratification différenciée.
Moulage par vessie en latex pour une distribution de résine sans vide.
Propriétés mécaniques adaptées aux contraintes de chaque zone du cadre :

T700 : Résistance et flexibilité contrôlée
T800 : Rigidité optimisée dans les zones critiques
T1100 : Rigidité maximale dans les zones de haute contrainte

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