Comment nous nous sommes rencontrés #2 : Jobst Brandt et Cino Cinelli
Jobst Brandt (1935-2015) était l'un des outsiders les plus influents du cyclisme et un explorateur inspirant.
Pionnier de l'utilisation des vélos de route hors route, il a mené les légendaires «Jobst rides», qui, des années avant l'évolution des vélos de montagne et des vélos gravel, emmenaient des cyclistes comme Tom Ritchey, Gary Fisher et Eric Heiden au cœur des sentiers des montagnes de Santa Cruz tout en développant des solutions méticuleusement innovantes pour le cyclisme moderne telles que les pneus à bande de roulement et le premier ordinateur de vélo.
Grâce à notre vieil ami et contributeur de Cinelli : l'Art et le Design du Vélo, Max Leonard, nous avons récemment découvert que Brandt était un client passionné du département de fabrication de cadres de Cinelli tout au long des années 1950, 60 et 70, achetant au moins six vélos au cours de ces trois décennies et prenant des photos inestimables de l'usine et de Cino. En raison de la passion de longue date de Brandt pour l'utilisation des vélos de route hors route, de la propre familiarité de Cino avec ces surfaces depuis ses jours en tant que professionnel dans les années héroïques 30 et 40, nous étions extrêmement curieux de découvrir plus sur le dialogue technique et la relation entre ces deux innovateurs très différents et très opiniâtres du vélo de course moderne et comment cela pourrait se rapporter à l'innovation du cyclisme gravel aujourd'hui.
Ci-dessous se trouvent des notes et des photographies du livre de Max bientôt publié sur Brandt pour lequel vous pouvez précommander un exemplaire et soutenir le projet ICI.
Au cours de sa vie, Jobst a également passé près de cinquante étés dans les Alpes, en voyageant léger et en parcourant plus de 3 200 kilomètres à chaque fois, toujours avec un appareil photo pour documenter son voyage. Lors de sa première randonnée dans les Alpes, en 1959, il a rendu visite au fabricant suisse de pneus Sieber, qui l'a persuadé de passer à des jantes en bois (la colle de ses boyaux fondait sur ses jantes en alliage Fiamme lors des longues descentes alpines).
Ensuite, Jobst s'est rendu chez Cino Cinelli.
« Le lendemain matin, avec les pneus collés et les roues vraies, » Jobst a écrit dans son journal, «J'ai remercié M. Sieber pour toute son aide et suis parti pour Milan où je me suis arrêté à la gare pour me débarrasser de quelques vêtements supplémentaires dans la valise. J'ai traversé la ville vers l'est sur la via Andrea Doria et la via Porpora jusqu'à Lambrate, à la via Egidio Folli 45 où se trouve l'usine Cinelli, produisant des vélos, des cintres et des potences à un rythme effréné. Le bureau de M. Cinelli se trouve à côté d'une branche de la rivière Lambro qui est apparemment un égout principal ».
« J'ai trouvé un contraste frappant entre les environs et l'usine bourdonnante et prospère qui produisait des machines si élégantes. Mme Cinelli a brièvement mentionné ses jours chez Sieber, et qu'elle avait été sa secrétaire pendant des années lorsqu'un jeune coureur cycliste de Toscane, qui passait occasionnellement pour de l'équipement, lui a offert sa main. Cino a regardé mon vélo et comment il me convenait et a dit qu'il ferait quelque chose à ce sujet demain après y avoir réfléchi ».
« Le matin, il m'a fait rouler dans la cour quelques fois et a ensuite relevé la selle un peu et l'a avancée. Il a mis son modèle le plus récent de cintres extra larges de 360mm avec un reach profond sur une potence de 120mm, plaçant les leviers de frein dans une meilleure position. En bas, j'ai obtenu le plus récent axe de pédalier Campagnolo et des manivelles en acier Cinelli (Magistroni) de 180mm à cinq broches qui m'ont finalement donné des plateaux véritablement alignés par rapport au style précédent à trois broches. Il était perturbé par mon choix de jantes en bois et a essayé de me faire revenir aux Fiamme en aluminium mais je n'ai pas accepté. »
Le vélo que Jobst utilisait lors de ce voyage était un Cinelli Super Corsa bleu de 62cm, commandé chez Spence Wolf’s bike shop à Cupertino, Californie.
Jobst a commandé un tel cadre en 1957 et un autre en 1958. Après la tournée alpine de 1959, Jobst a pris un emploi chez Porsche à Stuttgart, où il a traduit le manuel de la 356 et a ensuite travaillé sur la suspension des voitures de course. Depuis sa nouvelle maison européenne, il a de nouveau rendu visite à Cinelli lors de sa tournée alpine en 1960, puis tout au long des années 1960 et 70.
En 1962, il a commandé un Super Corsa directement à Cino, et en 1964, il a emmené sa nouvelle épouse Helga en tournée dans les Alpes, au cours de laquelle ils se sont arrêtés chez Cinelli pour récupérer un cadre assorti pour elle (qu'elle possède toujours). Ils ont également dîné avec Cino et sa famille dans son appartement privé. Le vélo d'Helga présente un ensemble très précoce de pattes de dérailleur arrière verticales, qui avaient été conçues et fabriquées par Jobst ; plus tard, il a affirmé que Cinelli devait les avoir transmises à Campagnolo et qu'elles étaient devenues le modèle pour celles de Campagnolo.
De retour aux États-Unis après son mariage, il a continué à commander au moins un autre Cinelli chez Spence Wolf à Cupertino, en 1971, et a maintenu une correspondance avec Cino dans les années 1970.
Après avoir rencontré et roulé avec Tom Ritchey, qui construisait des cadres de route brasés au filet alors qu'il était encore au lycée dans les années 1970, Jobst a commencé à rouler sur un cadre Ritchey, et a terminé sa vie de cycliste sur un cadre construit par un autre constructeur californien, Peter Johnson.
Au total, Jobst a possédé au moins six cadres Cinelli. Aucun d'eux ne survit : en tant que cycliste de 1,96 m qui aimait rouler sur la terre, il était dur avec les cadres et les composants, cassant, cisaillant ou bosselant souvent ce qu'il roulait.
Il n'hésitait pas à souligner ce qu'il considérait comme des défauts de fabrication, même aux maîtres constructeurs comme Cino Cinelli !
