Combien de kilomètres/miles as-tu parcouru sur ton Nemo jusqu'à présent ?

J'ai roulé sur cette machine plus que sur n'importe quel autre nouveau vélo que j'ai possédé. J'ai parcouru près de 2 000 miles au cours du premier mois... juste incroyable ! 

Quel type de sorties as-tu faites avec ? Quels types de sorties préfères-tu faire avec ?

J'ai vraiment mis ce vélo à l'épreuve. J'ai roulé sur tout, des singletracks exposés en Californie aux énormes routes de montagne reculées dans la sierra de Oaxaca. Sans oublier quelques sorties de cent kilomètres sur route. 

Comment ton montage reflète-t-il cela ? Peux-tu nous expliquer les détails de ton montage et sa relation avec ton style de conduite et tes besoins ?

Bien sûr. La façon la plus simple de décrire mon style de conduite est de dire que je fais de très longues sorties d'une journée avec un terrain mixte et diversifié, en mettant l'accent sur la terre et le hors-piste. J'adore découvrir des endroits que tu ne connaissais pas et qui relient des lieux plus typiques ou connus pour rouler. La bonne nouvelle pour moi est que nous avons beaucoup de ces types de connexions ici - camino reales ou camino viejos de los pueblos. Des trucs super cool et uniques. Il y a presque toujours une connexion et souvent elles ne sont même pas sur les cartes (malheureusement, ce sont aussi des endroits assez dangereux... fais tes propres recherches, parle avec les locaux et reste vigilant à tout moment).

Le montage : J'ai échangé quelques pièces du montage d'origine - principalement pour pousser le vélo à ses limites et le rendre un peu plus capable. Ici, au Mexique, nous devons rouler beaucoup sur le bitume pour atteindre la multitude d'endroits plus sauvages et vides. Quand nous arrivons hors route, ce n'est pas exactement de la terre - il y a des routes sérieusement accidentées dans le bosque et la sierra de grandes pierres volcaniques inégales (la route endémique du Mexique ! elles viennent dans toutes les formes et tailles, et fait amusant, les communautés indigènes construisent leurs propres routes en pierre et ciment uniques !).
Des pneus plus gros sont un MUST absolu - même pour les "sorties sur route"... car tu rencontreras presque toujours des trous qui pourraient te coûter la vie si tu n'es pas prudent. Tout est là pour te piéger.

1) J'ai échangé le dérailleur arrière AXS pour un dérailleur arrière AXS VTT afin de me permettre de monter une cassette 50t à l'arrière pour grimper des pentes absurdement raides avec facilité
2) J'ai mis un cintre en carbone avec un peu de flare pour le rendre un peu plus confortable sur de longues journées multi-surfaces, et pour gagner un peu plus de stabilité dans le maniement sur les terrains accidentés. 
3) Les pneus, bien sûr. J'ai opté pour des pneus rené herse 38c à crampons qui offrent un excellent équilibre de résistance au roulement rapide pour les sorties multi-terrains avec beaucoup de bitume.
J'ai été agréablement surpris de voir comment il peut gérer presque tout ce que je lui lance... tout en maintenant une bonne dose de confiance et d'agilité. C'est un vélo très équilibré.

Est-ce la première fois que tu roules sur un vélo en acier moderne avec des épaisseurs de paroi contemporaines et des sections de tube surdimensionnées ?

Non, ce n'est pas mon premier vélo de ce style. J'ai eu quelques itérations de l'acier moderne surdimensionné ou du titane au fil des ans. Les parois super fines et les diamètres de tube massifs sur mon matériau préféré offrent une qualité de conduite incroyable. Je suis un grand fan de l'ajustement de la qualité de conduite avec les formes et les butées de tube... Je ne roule pas en aluminium ou en carbone, seulement en acier ou en titane.

Comment cela se compare-t-il aux vélos en carbone (ou autres matériaux) que tu as roulés auparavant ? Quels sont les avantages et les inconvénients ?

L'acier est vraiment inégalé pour la qualité de conduite et l'amortissement. Avec les tubes Columbus contemporains, tu peux obtenir cette même performance et rigidité des vélos en carbone ou en aluminium contemporains sans sacrifier la qualité de conduite ou la longévité. J'adore l'acier. J'ai un vélo de 1973 avec de l'acier Columbus, et maintenant 2023 avec de l'acier Columbus.

Comment décrirais-tu le maniement et l'expérience de conduite ?

Agréablement surpris. La conduite est excellente. Le vélo gère presque tout ce que je lui lance. La géométrie est réglée pour un vélo multi-terrain équilibré. Il est confiant et rapide hors route, même sur un terrain technique, tout en restant un vélo très rapide et capable sur le bitume avec un maniement vif et confiant. En résumé - ce vélo déchire !

Qu'est-ce que tu aimes le plus dans ce vélo et pourquoi le recommanderais-tu à un ami ?

Honnêtement, les haubans sont ma partie préférée de ce vélo. Ils ont une forme de diamant, mais ils ont une belle courbure en S sur le tube non rond. Excellent travail ! Je recommanderais ce vélo à quelqu'un qui cherche une machine polyvalente qui roule pas mal sur la terre et le bitume, mais qui ne roule pas trop sur des terrains super super accidentés, car il ne peut accueillir que des pneus de 40c. 

configuration du vélo

Cadre/fourche : Cinelli Nemo TIG / Fourche en carbone Columbus d'origine
Dérailleur avant : 1x n/a
Dérailleur arrière : SRAM AXS GX Eagle 
Manettes : Rival AXS
Freins : Rival Hydro
Moyeux : DT Swiss 350 Straight pull 24h
Cassette : SRAM XX0 Eagle 50t
Chaîne : SRAM XX0 oil slick
Jantes : Light Bicycle AR25 Falcon Pro 
Pédalier : SRAM Rival
Plateau : SRAM Rival 40t narrow-wide
Boîtier de pédalier : SRAM Rival
Jeu de direction : Columbus
Cintre : Easton EC90 AX 42cm
Potence : Salsa quelque chose 70mm
Tige de selle : Thompson Elite 
Selle : Selle San Marco 
Porte-bagages avant : J'aimerais bien ! 
Pneus : René Herse Steliacom 38c ENDURANCE casing

Sacs/autres accessoires notables : 
Sac demi-cadre Outer Shell
Sac de selle Porcelain Rocket 8L avec porte-bagages en acier pour la stabilité.
Supports de mini aérobars Ritchey (profil bas pour pouvoir utiliser confortablement le haut du cintre) avec quelques extensions Vision anciennes dont j'aime la forme.

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