Columbus
Charte Torque : Dual Response System
N°_03
DUAL RESPONSE SYSTEM
Une roue.
Deux réponses.
La plupart des cadres choisissent leur camp. Un cadre rigide offre une direction précise mais fatigue le cycliste ; un cadre souple adoucit la route mais épuise les jambes. Le King Zydeco 2 sépare ces deux fonctions en deux chemins structurels distincts depuis le moyeu arrière, permettant ainsi à une seule roue d’adopter deux comportements simultanés. Cinelli appelle cela le Dual Response System.
Une ligne, deux comportements
Trace une ligne du haut du tube de direction jusqu’à la patte de dérailleur arrière. Tout ce qui se trouve en dessous est conçu pour la rigidité. Tout ce qui est au-dessus est pensé pour la souplesse. Cela se lit directement sur les tubes : des bases arrière profondes et massives sous la ligne, des haubans fins et aplatis au-dessus.
Les deux chemins partent du même point. Chaque coup de pédale sollicite le moyeu arrière, et à partir de là, le cadre transmet cette énergie par deux voies qui remplissent volontairement des fonctions opposées.
Deux structures, un seul cadre
En dessous de la ligne
La structure inférieure est courte et profonde. Elle relie la roue arrière au boîtier de pédalier, puis transmet cette même rigidité jusqu’au tube de direction. La puissance que tu mets dans les pédales arrive sur la route avec très peu de perte due à la flexion du cadre, et l’avant reste parfaitement en ligne quand tu lances un sprint ou plonges dans un virage.
Sur le King Zydeco 2, le boîtier de pédalier est 5 % plus rigide que sur la première génération, et un triangle principal plus compact raffermit l’avant du vélo.
Au-dessus de la ligne
La structure supérieure forme une seule stratification de carbone continue, avec des fibres alignées pour traverser sans interruption la jonction de selle. Cela permet à cette zone de fléchir là où le cycliste ressent le plus les vibrations de la route, absorbant ces dernières avant qu’elles n’atteignent la tige de selle.
Le résultat, c’est un confort qui ne sacrifie rien à la maniabilité. Moins de vibrations dans la selle, c’est moins de fatigue sur les longues heures chaotiques, et la direction reste aussi directe que dans la Zone A.
Conçu bas, conçu court
Des bases arrière profondes s’installent bas autour du boîtier de pédalier. Les abaisser là où l’espace est le plus limité permet de loger des pneus de 45 mm sans allonger l’arrière du vélo pour y parvenir.
L’arrière reste donc compact. Les bases arrière mesurent 430 mm, l’empattement reste contenu à 1 032 mm en taille M, et le cadre accepte aussi bien des roues de 700c que de 650b. Un déport de fourche de 52 mm offre environ 57 mm de chasse avec un pneu de 38 mm, pour une direction vive sur un vélo d’aventure, qui reste incisive en courbe et rapide à changer de trajectoire.
Ce que vise le système
Comparé à une structure conventionnelle à comportement unique, la forme est ici tout l’enjeu : maintenir la rigidité et la réactivité à un niveau élevé, tout en augmentant la souplesse et le confort au lieu de sacrifier l’un pour l’autre.
Ce qui a changé
Le kit cadre a perdu 400 g par rapport au premier King Zydeco, soit environ 15 % du poids du kit. Environ 273 g proviennent du cockpit intégré Columbus Components (cintre et tige de selle), et 92 g supplémentaires du remodelage du cadre lui-même. Cadre et fourche réunis sont 6 % plus légers.
La rigidité a été maintenue malgré la perte de poids : le boîtier de pédalier gagne 5 %, l’avant du vélo devient plus ferme grâce au triangle principal plus compact. Cinelli a aussi ajouté une taille XS, affiné la progression stack-reach entre les tailles pour un ajustement plus fluide, et revu la zone du dérailleur avant afin que le cadre accepte désormais les groupes route modernes jusqu’à 52×36.
| Paramètre | King Zydeco 2 |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone monocoque Columbus |
| Poids du cadre (M) | 1 130 g (±5 %, peint) |
| Poids de la fourche (non coupée) | 456 g (±5 %, peinte) |
| Section de pneu maximum | 700×45 mm (mesuré) · 650b + 700c |
| Longueur des bases arrière | 430 mm (toutes tailles) |
| Empattement | 1 009 mm (XS) → 1 054 mm (XL) |
| Angle de direction | 70,5° → 72,5° |
| Angle du tube de selle | 72,5° → 74° |
| Tailles | XS · S · M · L · XL |
| Boîtier de pédalier | Press Fit 86,5 × 41 mm |
| Jeu de direction | IS 52/28.6 · IS 52/40 |
| Cockpit | Columbus Components Cento integrated bar |
| Tige de selle | Cinelli proprietary · double offset −10 / −20 mm |
| Passage de câbles | Intégral · mécanique + électronique |
| Normes | UDH ready · Homologué UCI |
| Couleurs | Orange Safari · Bayou |
