chapitre 3 : cino l'homme de bon goût

Ce qui distingue peut-être le plus Cino Cinelli des autres figures de proue de l'âge d'or du design cycliste italien moderne, c'est son goût particulièrement raffiné et son désir d'intégrer des considérations esthétiques dans ses créations, même uniquement pour la beauté, ce qui est très inhabituel pour un homme aussi rationnel !

Les conceptions les plus célèbres et emblématiques de Cino vont en fait bien au-delà de la philosophie dominante de ses pairs selon laquelle « la forme suit la fonction ».

Et c'est cette capacité à équilibrer à la fois « la forme suit la fonction » et « la beauté pour la beauté » au sein du même objet que nous pratiquons encore aujourd'hui et qui continue de nous différencier du reste du monde du cyclisme.

 
On dit que Cino - fils de petits propriétaires terriens élevé dans les environs ruraux de Florence - a commencé à développer son concept de goût en travaillant pour un petit éditeur à l'adolescence et, plus tard, en fréquentant le milieu de la classe moyenne supérieure de la famille suisse de sa future épouse.

Quelle que soit la genèse du bon goût de Cino (et sa confiance à l'exercer), peut-être que les exemples les plus fins et emblématiques de son expression se trouvent dans la peinture du Supercorsa, la potence 1R et l'anodisation « laiteuse » de ses composants en aluminium, qui est devenue en elle-même une signature de qualité reconnue mondialement.

 
Peinture Supercorsa : aujourd'hui, il est un peu difficile de contextualiser à quel point un Supercorsa des années 1950 se distinguait de tout autre vélo de course italien de l'époque. Jusqu'aux années 1960, il était courant que les vélos de course soient peints dans des teintes pastel mates, comme les célèbres vélos Celeste Bianchi. Mais dès le début des années 1950, Cino, désireux que le Supercorsa - dont il souhaitait maintenir une production limitée pour ne pas être perçu comme un concurrent des marques auxquelles il fournissait des tubes (en tant que distributeur Columbus), des guidons, des potences et des selles - soit compris comme un vélo de luxe, a été le pionnier de l'utilisation de la peinture métallique. Sa peinture métallique, disponible dans le classique argent, son propre favori personnel « dusty rose » et champagne, était directement issue de l'usine Alfa Romeo en périphérie de Milan. Avec une attention méticuleuse aux détails dans les décalcomanies et les badges, cette peinture donnait au Supercorsa une allure unique et luxueuse.

Potence 1R : 13 ans après avoir révolutionné le monde du cyclisme (et son propre business) avec l'introduction de sa première potence en aluminium, la 1A, en 1960, Cino a présenté au monde la 1R en 1973, la plus belle potence plongeante du monde (et peut-être de tout type…). Au-delà de son élégance à couper le souffle, la potence précède bon nombre des tendances les plus importantes du cyclisme moderne grâce à son design minimaliste et à l'absence de boulons visibles.

Finition aluminium : doté d'une forte tendance conservatrice, Cino Cinelli est arrivé tardivement dans le monde des composants de vélo en aluminium. À la fin des années 1950 - en raison de cette réticence, liée à ses doutes concernant la sécurité de l'aluminium - Cino risquait en fait de perdre sa position de leader sur le marché en tant que fabricant de guidons et de potences face à de nouveaux arrivants. Lorsque, en 1960, il s'est finalement engagé à présenter sa première série de composants en aluminium, c'était très à ses propres conditions, avec des proportions distinctement surdimensionnées (sécurité avant tout) et une finition « laiteuse » unique qui donnait aux composants une apparence radicalement différente de celle des concurrents de Cinelli (qui simulaient l'apparence de l'acier avec leurs pièces en aluminium).

Composé de trois phases qui travaillaient cumulativement, couche par couche, pour créer un résultat final difficile à imiter, le processus est une distillation de la philosophie esthétique de Cino. La première phase était un polissage manuel de haute précision dans lequel chaque pièce, qu'il s'agisse de potence ou de guidon, était recouverte d'un agent nettoyant et polie avec des disques de tissu qui tournaient à des vitesses extrêmement élevées jusqu'à obtenir une finition miroir. Ce processus manuellement intensif mais fiable était préféré aux solutions plus économiques disponibles pour l'aluminium, telles que l'électro-polissage, qui obtenaient facilement une couche superficielle de haute brillance mais ne pouvaient garantir une finition cohérente et symétrique. La deuxième phase était celle de l'anodisation, pour laquelle Cino choisissait une finition discrète et laiteuse, qui atténuait la brillance de chaque pièce. C'était une décision esthétique particulièrement audacieuse et sophistiquée, étant donné qu'en faisant cela, Cinelli refusait d'exalter le processus extrêmement coûteux de polissage manuel auquel les pièces avaient déjà été soumises. Dans la troisième et dernière phase, cette sensation discrète était pleinement réalisée avec un bain de scellement, qui, en durcissant l'anodisation de manière particulière, conférait aux pièces une opacité solide distinctive—sans parler d'une durabilité supérieure.