Comment nous nous sommes rencontrés pour la première fois : Aldo et son Bullitt Vigorelli
Un travail d'amour - une année entière passée à construire une édition limitée Larry vs Harry Cinelli Bullitt Vigorelli.
Aldo offre un aperçu du parcours de construction de son vélo de rêve, où chaque pièce et chaque détail ont été soigneusement pris en compte. La finition parfaite reflète son soin et son dévouement—un vélo pour la vie.
Lisez la suite pour tous les détails.
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"Bonjour, je m'appelle Aldo. J'ai été facteur à vélo pendant 4 ans et maintenant je travaille dans le paysagisme. Pour moi, le cyclisme est une liberté absolue.
J'ai participé à la tombola pour acheter un Bullitt Vigorelli sans aucune attente. Ce fut donc une surprise lorsque j'ai reçu un e-mail disant que j'étais l'un des heureux élus. Au début, j'ai hésité mais je me suis décidé et j'ai rapidement acheté le cadre."
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"Le cadre est arrivé vers la fin de 2023 et j'ai terminé la construction en novembre. Cela a demandé beaucoup de patience, réfléchir à la direction que je prendrais pour construire le vélo. Est-ce que j'opte pour une transmission par courroie ? Et aussi peu d'entretien que possible ou est-ce que je vais dans le style coursier avec un simple système de dérailleur. Ensuite, il s'agissait de mettre de côté de l'argent pour les pièces.
J'étais déjà fan de Cinelli en roulant en fixie, puis il y a l'héritage de la marque. Regarder Lucas Brunelle traverser le Darién Gap ou toutes les collaborations, comme celle-ci avec Larry vs Harry.
J'ai trouvé l'inspiration dans le garage Cinelli, Blue Lug, Loop magazine, le Radavist et d'autres, et j'ai choisi toutes les pièces moi-même.
C'est un vrai rêve de rouler, et j'adore le processus de construction, apprendre de nouvelles choses et surmonter les problèmes. Avoir cette idée en tête, sélectionner toutes les pièces et voir le tout s'assembler, cela me donne un sentiment beaucoup plus proche et une compréhension de ce que je conduis. Je l'utilise comme j'utiliserais une voiture, pour les courses, récupérer des amis. Il déplace pratiquement toute ma vie."
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"La construction s'est déroulée sans problème, à l'exception de quelques petits soucis. J'avais une paire de pneus Billy Bonker mais j'ai négligé le fait que l'espace pour les pneus à l'arrière n'est que de 2,0” et comme c'est du 26”, les options pour les pneus et les différentes largeurs sont limitées. Après un rapide passage au magasin de vélos, je suis revenu avec un pneu Schwalbe marathon, c'était un casse-tête de le monter sur la jante mais finalement ça a fonctionné.
Trouver un axe traversant qui correspondait aux dimensions de mon axe arrière a également posé un défi plus grand que je ne le pensais. C'est un véritable labyrinthe de différentes longueurs combinées à des tailles de filetage. Et trouver la bonne combinaison a demandé un peu plus de recherche. Le dernier obstacle était ma potence. J'ai échangé mon originale contre une Enve M7 que j'ai obtenue de mon frère sans réaliser qu'elle a un diamètre de serrage de 35mm, donc elle ne fonctionnait pas avec mon guidon Cinelli wand mais cela a été facilement résolu avec quelques entretoises."
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"Mon père ne possédait pas de voiture, donc nous faisions tout à vélo ou en train. Il avait un vieux vélo de boulanger français avec un grand porte-bagages à l'avant. Il me transportait dans une caisse à vin jusqu'à ce que je sois trop grand. Nous avons également fait quelques tours à vélo en Belgique, il les appelait des expéditions. Super basiques, apporter tout ce dont vous avez besoin avec vous sur le vélo et juste pédaler. En y repensant, je pense que c'est là que ma passion a commencé. À l'époque, je ne comprenais pas vraiment à quel point cela serait influent. Alors merci papa d'avoir fait le clochard avec nous."
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Configuration
Jante 20" : Velocity cliffhanger
Jante 26" : Velocity Blunt 35
Pneu avant : Schwalbe Billy Bonkers
Pneu arrière : Schwalbe Marathon Plus
Moyeu avant : SON 28
Blocage rapide avant : PAUL component 5 mm QR skewer
Moyeu arrière : Phil Wood
Axe traversant arrière : Wolf Tooth
Éclairage avant : SON Edelux Il
Cassette : Garbaruk 11 vitesses 11-50T
Dérailleur arrière : INGRID RD1 - Legalized
Manette : INGRID TTS- Legalized
Manivelles : Cane Creek eeWings
Plateau : AARN Acid contrast 110BCD 40T
Boulons de plateau : Stridsland
Spider 110 BCD : Atelier Medium
Boîtier de pédalier : White industries
Chaîne : KMC
Câble de dérailleur/Gaine : Jagwire
Pédales : XPEDO CXR PRO
Freins : Hope 4v4
Potence : ENVE M7
Capuchon de potence : MASH SF
Riser : Cinelli Wand
Poignées : OURY V2
Tige de selle : Steve Potts titanium seatpost
Serrage de tige de selle : PAUL Component quick release seatpost collar
Selle : Fizik Antares Versus Evo R1 Adaptive
