Parlons vélo #8 : Tutto Plus édition spéciale

La semaine dernière, nous avons publié deux articles sur le Tutto. Nous avons reçu tellement de questions et de retours sur ces articles que nous avons décidé d'offrir quelques "réponses" à travers un regard plus détaillé sur l'évolution de ce modèle, du vélo de travail pour messager à un véritable vélo de ville hybride rapide qui peut être continuellement modifié selon les besoins du cycliste.

Tutto signifie "tout" en italien, et cela explique l'âme du vélo, qui avant tout offre une extrême polyvalence d'utilisation à ceux qui l'achètent.

Un vélo qui peut être continuellement modifié selon les besoins du cycliste : il peut rapidement passer d'un vélo de travail pour messager avec porte-bagages avant, à un vélo de course critérium, à une machine de cyclocross à une vitesse, à un vélo de ville indestructible.
Évidemment fabriqué avec des tubes en acier Columbus Cromor.

Le Tutto a été conçu pour pouvoir monter un dérailleur arrière et une roue de course moderne, ajouter un cintre de route, et vous obtenez un vélo de ville rapide.

Si vous préférez vous déplacer sans avoir à penser constamment aux nids-de-poule et aux rails de tramway, vous pouvez monter des pneus tout-terrain et un guidon relevé, et vous avez un vélo prêt à affronter tous les obstacles qu'une ville peut vous lancer, trouvant de nouvelles lignes à travers les singletracks dans les parcs que vous ne pouviez pas imaginer auparavant.

Vous pouvez l'utiliser tous les jours pour vos trajets en ville, et le week-end pour vous échapper vers la nature.

Cinelli Mash Work : l'origine de l'évolution du vélo de travail urbain : géométrie de piste vive et rapide (38mm de chasse), espace pour pneus de 35mm et supports de freins cantilever amovibles.

Cinelli Tutto : l'avenir du déplacement urbain rapide : géométrie OG, espace pour pneus et espacement arrière. Supports pour porte-bagages avant, couronne de fourche segmentée style VTT (45mm de chasse) et compatible avec courroie.

Cinelli Tutto Plus : affiner une icône hybride : prêt à rouler en configuration à une vitesse, tubes Columbus à double épaisseur, espacement arrière de 130mm, patte de dérailleur arrière + toutes les autres caractéristiques OG.